3月上旬，約旦首都安曼，炫目閃爍的燈光下，衣著光鮮的嘉賓們迎來(lái)一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)的主角們：“海豚”“唐EV”“元Plus”“漢EV”。

它們是4款來(lái)自比亞迪公司的電動(dòng)汽車，從中國(guó)漂洋過(guò)海而來(lái)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)結(jié)束后，它們將陸續(xù)被約旦車主挑選，在異國(guó)他鄉(xiāng)駛?cè)敫髯缘男录摇?

不止比亞迪。眾多中國(guó)品牌汽車和中國(guó)的手機(jī)、家電一樣，正在迅速成為全球用戶的新選擇。

近兩年，“中國(guó)造”汽車在海外遍地開(kāi)花。2022年，中國(guó)汽車出口量首次超越德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)。

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成績(jī)背后

中國(guó)汽車，努力駛出國(guó)門

“這款電動(dòng)車售價(jià)不到一萬(wàn)歐元。德國(guó)生產(chǎn)不出這么物美價(jià)廉的電動(dòng)車?！弊≡诘聡?guó)柏林的朗格夫婦2019年買了一款中國(guó)生產(chǎn)的小型電動(dòng)車，幾年下來(lái)，他們對(duì)這輛中國(guó)汽車的使用體驗(yàn)總體滿意。

談到為何購(gòu)買中國(guó)的電動(dòng)車，朗格先生向科技日?qǐng)?bào)記者坦言，他家里已經(jīng)有一輛燃油車，但有時(shí)一輛車不能同時(shí)滿足家庭的需要。另外，朗格家的房頂安裝了太陽(yáng)能電池板，產(chǎn)生的電能自己用不完，賣給電力公司的話價(jià)格太低，不劃算。用這些電給電動(dòng)車免費(fèi)充電，算下來(lái)最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

朗格太太和來(lái)自中國(guó)的小型電動(dòng)車。科技日?qǐng)?bào)記者 李山 攝

去年12月，德國(guó)首家蔚來(lái)用戶中心在柏林正式開(kāi)業(yè)。這意味著，德國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買中國(guó)汽車時(shí)，又多了一個(gè)選擇。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)汽車企業(yè)出口突破300萬(wàn)輛，達(dá)到311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，有效拉動(dòng)了行業(yè)整體增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2008年至2022年汽車出口量情況。圖源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)

全球貿(mào)易觀察（GTF）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)整車出口額達(dá)601.66億美元，同比增長(zhǎng)74.7%，占全球出口總額的6.0%，在2021年4.0%的基礎(chǔ)上持續(xù)提升。

這些成績(jī)，離不開(kāi)每一家努力走出國(guó)門的中國(guó)車企。

記者從奇瑞集團(tuán)獲悉，在去年全年出口海外的300多萬(wàn)輛中國(guó)汽車中，有45.2萬(wàn)輛來(lái)自奇瑞。這意味著，2022年，平均每70秒，就有一輛“奇瑞造”汽車交付海外用戶；每7輛走出國(guó)門的中國(guó)汽車中，就有一輛來(lái)自奇瑞。

2003年首次走向海外的吉利汽車集團(tuán)，也在2022年收獲累累碩果：2022年出口汽車19.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)72.4%。

新能源汽車的出口態(tài)勢(shì)尤其值得關(guān)注——2022年出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

作為新能源汽車生產(chǎn)商，比亞迪這兩年的出口業(yè)務(wù)可謂發(fā)展迅猛?！?021年5月，比亞迪正式宣布乘用車出海計(jì)劃。經(jīng)過(guò)不到兩年的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入挪威、日本、英國(guó)、德國(guó)、澳大利亞、巴西等國(guó)，足跡遍布全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，新能源乘用車?yán)塾?jì)出口超8萬(wàn)輛?！?比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理羅昊告訴記者。

傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品也頗受海外市場(chǎng)歡迎。2022年，吉利汽車集團(tuán)新能源產(chǎn)品出口快速攀升，占集團(tuán)整體出口比重超過(guò)12%。其中，吉利純電動(dòng)車型幾何C以24%的市場(chǎng)占有率，在以色列純電動(dòng)汽車市場(chǎng)榮居全年銷量榜首。

首批吉利幾何C出海場(chǎng)景。受訪者供圖

“2021年以來(lái)，中國(guó)汽車出口規(guī)模保持快速增長(zhǎng)，全球市場(chǎng)份額不斷提高，出口市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，中國(guó)品牌車企國(guó)際影響力進(jìn)一步增強(qiáng)，主要企業(yè)加大重點(diǎn)國(guó)家生產(chǎn)布局。”中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策專家朱一方接受記者采訪時(shí)評(píng)價(jià)，這對(duì)維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用，也為暢通國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)、促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇貢獻(xiàn)了中國(guó)力量。

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抓住時(shí)機(jī)

關(guān)鍵時(shí)刻，填補(bǔ)全球市場(chǎng)空缺

其實(shí)，中國(guó)汽車走出國(guó)門之路并非一直順風(fēng)順?biāo)?

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2012年，中國(guó)汽車整車出口量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，但此后多年一直在百萬(wàn)輛左右徘徊。直到2021年，中國(guó)汽車出口全年總量首次突破200萬(wàn)輛，2022年更是一舉突破300萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車出口為何會(huì)突然“爆發(fā)”？

BYD ATTO 3 在上海港等待裝船發(fā)往泰國(guó)。截至2023年1月中旬，比亞迪已向泰國(guó)市場(chǎng)累計(jì)發(fā)運(yùn)超1萬(wàn)輛BYD ATTO 3。受訪者供圖

“客觀來(lái)講，我們的汽車出口達(dá)到這樣的規(guī)模，確實(shí)是多方面的因素影響。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

葉盛基分析，近幾年，新冠肺炎疫情、汽車“缺芯”、地緣政治沖突等因素嚴(yán)重沖擊了國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)鏈，全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)的汽車生產(chǎn)和出口受到影響，甚至出現(xiàn)汽車斷供、斷鏈等情況。而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈比較完整，韌性更強(qiáng)，受上述因素沖擊相對(duì)較小，這為中國(guó)汽車填補(bǔ)海外市場(chǎng)空缺提供了機(jī)會(huì)。

朱一方提到，2020年以來(lái)，在疫情蔓延的大背景下，全球汽車市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)。而中國(guó)采取了及時(shí)有效的疫情防控措施，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)復(fù)蘇早于全球，為中國(guó)汽車出口大幅增長(zhǎng)奠定了良好基礎(chǔ)。

另外，這些年困擾全球汽車行業(yè)的“缺芯”問(wèn)題，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)影響相對(duì)較小。據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司統(tǒng)計(jì)，2022年全球因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已超過(guò)450萬(wàn)輛。而在中國(guó)，因芯片短缺造成汽車減產(chǎn)量?jī)H為同期中國(guó)汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量的1/10。

比亞迪汽車生產(chǎn)線涂裝工藝。受訪者供圖

國(guó)際局勢(shì)的風(fēng)云變幻也帶來(lái)深刻影響：俄烏沖突以來(lái)，西方車企紛紛撤離俄羅斯，中國(guó)品牌汽車在俄羅斯“一騎絕塵”。

“2022年初，歐洲新車在俄市場(chǎng)占有量為27%，但到2022年底已經(jīng)下降到6%。相應(yīng)地，中國(guó)品牌汽車的占有量從10%增加到38%?！睋?dān)任俄羅斯一家汽車統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)總經(jīng)理的謝爾蓋·采利科夫預(yù)計(jì)，2023年，中國(guó)新車在俄市場(chǎng)上的銷售份額可能增至45%。

不僅普通消費(fèi)者，俄羅斯汽車租賃公司和出租車公司也大量采購(gòu)中國(guó)汽車。

從去年7月開(kāi)始，俄羅斯揚(yáng)德克斯（Yandex）網(wǎng)約車公司分階段采購(gòu)了數(shù)百輛中國(guó)品牌汽車，更新莫斯科、圣彼得堡等城市的車隊(duì)。俄羅斯另一大型汽車租賃公司也為自己在莫斯科和圣彼得堡的車隊(duì)采購(gòu)了450輛中國(guó)品牌新車。

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厚積薄發(fā)

苦練“內(nèi)功”，撕掉舊標(biāo)簽

已有20年出海經(jīng)驗(yàn)的吉利汽車，在全球化探索過(guò)程中，面臨的一個(gè)比較突出的挑戰(zhàn)是：如何改變海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌和制造的傳統(tǒng)印象？

“海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車低質(zhì)低價(jià)的傳統(tǒng)印象，曾在吉利汽車出海初期形成較大阻力?！奔嚰瘓F(tuán)海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦承。

如今，包括吉利在內(nèi)的“中國(guó)智造”汽車產(chǎn)品正在逐步刷新國(guó)外消費(fèi)者的認(rèn)知。而這，正是中國(guó)汽車暢銷海外的內(nèi)因。

吉利幾何C在烏茲別克斯坦。受訪者供圖

據(jù)中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心提供的信息，英國(guó)品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)于去年2月發(fā)布的“2022全球汽車品牌價(jià)值100強(qiáng)排行榜”中，共有比亞迪、哈弗、吉利等24個(gè)中國(guó)品牌上榜，價(jià)值445億美元，占比7.3%。

在俄羅斯，正如謝爾蓋·采利科夫所言，中國(guó)主要貢獻(xiàn)的是中高等價(jià)格的汽車；在巴西等國(guó)家，奇瑞瑞虎8還多次擔(dān)當(dāng)國(guó)賓級(jí)接待用車。

這些悄然改變，源于中國(guó)汽車工業(yè)多年苦練“內(nèi)功”的積淀。

“吉利相信先進(jìn)技術(shù)能夠?yàn)楹Ｍ怃N售的長(zhǎng)線發(fā)展贏取先機(jī)?！奔嚰瘓F(tuán)海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，依托于多年的造車積淀，目前吉利已經(jīng)邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”，成為模塊化造車效率最高的中國(guó)品牌之一。

記者從奇瑞集團(tuán)了解到，該集團(tuán)近年來(lái)陸續(xù)引入了包括奔馳原頂級(jí)設(shè)計(jì)師在內(nèi)的，來(lái)自造型設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、芯片、軟件、操作系統(tǒng)、智慧座艙等各領(lǐng)域的全球一流人才，還建立了首席科學(xué)家團(tuán)隊(duì)。目前，奇瑞集團(tuán)已有1萬(wàn)余名工程師、科學(xué)家。

奇瑞集團(tuán)在安徽蕪湖的超級(jí)工廠。受訪者供圖

葉盛基見(jiàn)證了過(guò)去十幾年來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)的不斷升級(jí)發(fā)展。他評(píng)價(jià)，中國(guó)的傳統(tǒng)汽車在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷探索，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性逐步提升，品牌的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和影響力逐漸形成。更重要的是，中國(guó)汽車工業(yè)積極擁抱汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)浪潮，在這些新興領(lǐng)域取得了階段性碩果。

在柏林蔚來(lái)用戶中心，常有顧客詫異于展廳中央的豪華電動(dòng)跑車是中國(guó)品牌。“來(lái)這里參觀的很多客戶對(duì)這一新的中國(guó)品牌都很感興趣。” 該中心工作人員告訴記者，客戶對(duì)中國(guó)電動(dòng)車所具備的高科技和高品質(zhì)感到驚訝。

位于柏林的德國(guó)首家蔚來(lái)用戶中心（NIO Berlin）?？萍既?qǐng)?bào)記者 李山 攝

“作為全球最早研發(fā)電動(dòng)車的企業(yè)之一，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有20多年的技術(shù)積累，掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，這讓我們對(duì)行業(yè)的技術(shù)變革和戰(zhàn)略布局，有著深刻的洞察和理解?！绷_昊表示。

葉盛基指出，客觀地說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車無(wú)論是乘用車還是商用車，在全球市場(chǎng)都取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。他打了個(gè)比方：伴隨智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的切入，中國(guó)的新能源汽車就像插上翅膀一樣，逐步起飛。

“在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)建立了完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了結(jié)構(gòu)完整，自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，并在自主創(chuàng)新能力方面得到重大提升?！敝煲环秸f(shuō)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力位居世界前列，已成為中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的重要拉動(dòng)力量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球新能源汽車品牌銷量榜單前20名中，比亞迪、五菱、廣汽、上汽等10家中國(guó)品牌進(jìn)入榜單，且10家新能源汽車合計(jì)銷量占全年全球新能源汽車總銷量的比重近四成。

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扎根海外

八仙過(guò)海，各顯神通

在練好“內(nèi)功”的基礎(chǔ)上，還要想方設(shè)法融入海外市場(chǎng)。對(duì)于中國(guó)車企在海外市場(chǎng)的探索和嘗試，葉盛基用“八仙過(guò)?！眮?lái)形容。

“海外市場(chǎng)有著多樣化的文化背景和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，這導(dǎo)致各市場(chǎng)的汽車消費(fèi)偏好略有不同。面對(duì)全球各區(qū)域的不同用戶訴求，我們盡可能多地生產(chǎn)不同產(chǎn)品，以滿足不同國(guó)家消費(fèi)者的個(gè)性化需求。”吉利汽車集團(tuán)海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

他舉例說(shuō)，中東地區(qū)大部分都屬于熱帶沙漠氣候，用戶對(duì)空調(diào)的使用比較多，對(duì)空氣和環(huán)境質(zhì)量的要求也比較高。此外，寒冷地區(qū)對(duì)加熱配置有更高需求，路況不好地區(qū)對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)有更高需求。

“我們?cè)陂_(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)，會(huì)充分考慮用戶需求，最大程度考慮當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的適應(yīng)性配置和消費(fèi)者喜好?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍曾向媒體表達(dá)這樣一個(gè)觀點(diǎn)：今天中國(guó)汽車的全球化，不僅是市場(chǎng)的全球化，更是人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈、文化等方方面面的相互纏繞，是“你中有我，我中有你”的全球化。

記者從奇瑞集團(tuán)了解到，奇瑞汽車在走向全球的過(guò)程中，一直堅(jiān)持兩個(gè)原則：一是和海外國(guó)家、海外合作伙伴共享合作成果，成為受到對(duì)方歡迎的合作伙伴；二是深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)本地化發(fā)展，變成當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民、當(dāng)?shù)氐钠放?，共同為海外市?chǎng)所在國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。

這也正是眾多中國(guó)車企扎根海外市場(chǎng)的生存之道。

安徽蕪湖港國(guó)際碼頭待發(fā)全球市場(chǎng)的奇瑞集團(tuán)各品牌汽車。受訪者供圖

今年3月在約旦安曼舉行的新車發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布了與約旦當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商的戰(zhàn)略合作計(jì)劃。雙方將在銷售、售后、維修等方面開(kāi)展深入合作，為中東地區(qū)的消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和支持。

“比亞迪通過(guò)攜手合作伙伴和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，不斷拉近與海外消費(fèi)者之間的距離。同時(shí)，我們也不遺余力地把最先進(jìn)的技術(shù)培訓(xùn)帶到海外經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)和合作伙伴中，本著開(kāi)放的心態(tài)，尋求更多合作伙伴，一起開(kāi)拓市場(chǎng)?！绷_昊說(shuō)。

吉利汽車則致力于從產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、人才、營(yíng)銷等多個(gè)維度推動(dòng)在海外市場(chǎng)的本地化。以供應(yīng)鏈本地化為例，吉利汽車的出口模式主要有整車出口和本地汽車零部件制造兩種模式。目前吉利在全球有多個(gè)制造基地，該集團(tuán)希望進(jìn)一步強(qiáng)化本地化制造和本地化采購(gòu)，以加強(qiáng)吉利品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)車企開(kāi)拓海外市場(chǎng)的拼勁兒讓法國(guó)創(chuàng)新企業(yè)XBorne聯(lián)合創(chuàng)始人、法國(guó)駐華大使館原工業(yè)參贊莊偉凱為之點(diǎn)贊：“中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)軍歐洲，不僅有整車廠快速投放市場(chǎng)，還有包括充電樁等配套設(shè)施的落地發(fā)展，連同動(dòng)力電池設(shè)廠生產(chǎn)，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都和歐洲開(kāi)展密切合作?！?

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道阻且長(zhǎng)

高質(zhì)量出海，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)

一切只是開(kāi)始。

“中國(guó)汽車去年出口300多萬(wàn)輛，這樣的規(guī)模還沒(méi)到頭，后續(xù)的發(fā)展空間還很大。”葉盛基對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車出海態(tài)勢(shì)保持樂(lè)觀。他同時(shí)指出，隨著中國(guó)汽車走出去的規(guī)模不斷變大，出口量暴漲或成倍增長(zhǎng)將很難復(fù)制，后續(xù)中國(guó)汽車走出去的道路會(huì)越來(lái)越“穩(wěn)健”。

中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心分析認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“淘汰賽”，主要中國(guó)品牌車企加快實(shí)施出口及國(guó)際化戰(zhàn)略，2023年將持續(xù)加大海外重點(diǎn)市場(chǎng)布局，中國(guó)汽車出口將呈現(xiàn)“量”的增長(zhǎng)和“質(zhì)”的突破。

該中心還預(yù)測(cè)，受全球經(jīng)貿(mào)增長(zhǎng)動(dòng)能不足、俄烏沖突等因素影響，2023年中國(guó)汽車出口增速預(yù)計(jì)將有所放緩，但出口量仍將維持在350萬(wàn)輛以上。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)整車出口及海外銷量有望突破500萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。其中，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品將加快進(jìn)入海外市場(chǎng)。

BYD ATTO 3 裝船發(fā)運(yùn)馬來(lái)西亞。受訪者供圖

前途光明，道路曲折。下一步，中國(guó)汽車品牌該如何進(jìn)一步打開(kāi)全球市場(chǎng)？不妨聽(tīng)聽(tīng)海外消費(fèi)者的用戶反饋。

德國(guó)柏林的朗格先生提到，中國(guó)品牌汽車的售后服務(wù)還有提升空間。例如他曾更換過(guò)一次電池，位于萊比錫的經(jīng)銷商不得不把車輛從柏林運(yùn)到萊比錫處理，前后花了數(shù)周時(shí)間。

“中國(guó)汽車企業(yè)需要關(guān)注德國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策的變化和影響。例如，我們購(gòu)買的這款電動(dòng)車就不在德國(guó)政府電動(dòng)汽車補(bǔ)貼名單之中。我們進(jìn)行申訴后，現(xiàn)在這款產(chǎn)品終于進(jìn)入補(bǔ)貼名單，但我們已經(jīng)拿不到政府的補(bǔ)貼了。”朗格太太惋惜地說(shuō)。

必須承認(rèn)，在機(jī)遇之外，中國(guó)汽車出口仍面臨不少挑戰(zhàn)。

朱一方談到，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇預(yù)期下調(diào)、全球通脹壓力持續(xù)上升、消費(fèi)需求降低等綜合因素，將嚴(yán)重影響全球汽車市場(chǎng)的回暖。

他還提醒，逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)險(xiǎn)也在加劇。例如，全球已達(dá)成低碳化發(fā)展共識(shí)，但以“碳”為核心的新型國(guó)際綠色貿(mào)易壁壘正在形成。歐盟“碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）”將于2023年10月1日開(kāi)始試運(yùn)行，正式實(shí)施時(shí)間為2026年，今后很可能將汽車產(chǎn)品納入征稅范圍。

朱一方對(duì)中國(guó)車企繼續(xù)打開(kāi)海外市場(chǎng)提出多項(xiàng)建議：及時(shí)跟蹤全球經(jīng)貿(mào)規(guī)則及海外重點(diǎn)汽車市場(chǎng)政策法規(guī)的最新變化，制定和調(diào)整企業(yè)出口戰(zhàn)略和投資規(guī)劃；加大出口產(chǎn)品研發(fā)和適應(yīng)性改進(jìn)，重點(diǎn)突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量和效益；利用國(guó)際交流、產(chǎn)業(yè)合作、行業(yè)展會(huì)等重大活動(dòng)，加大中國(guó)汽車的品牌宣傳和推廣力度等。

在葉盛基看來(lái)，過(guò)去這些年，中國(guó)車企在出口業(yè)務(wù)上艱辛探索，有時(shí)甚至不得不交上昂貴的“學(xué)費(fèi)”。現(xiàn)在應(yīng)該把如何推進(jìn)中國(guó)品牌汽車更好地走出去，當(dāng)成一個(gè)重要的課題來(lái)研究。

“尤其是在走出去的模式和路徑方面，還有待我們好好梳理和總結(jié)，分析哪些路子是更好的、可持續(xù)的?！比~盛基強(qiáng)調(diào)，應(yīng)該舉整個(gè)行業(yè)之力推進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)抱團(tuán)高質(zhì)量出海，這樣才能真正支撐汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。