5月26日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的意見》，鼓勵(lì)創(chuàng)新、綠色、高附加值產(chǎn)品開拓國(guó)際市場(chǎng)。鼓勵(lì)有條件的中資銀行境外機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，積極提供境外消費(fèi)金融產(chǎn)品，支持國(guó)外消費(fèi)者購(gòu)買中國(guó)品牌汽車。支持更多地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)，擴(kuò)大二手車出口規(guī)模，提升二手車出口質(zhì)量。

從政策制定者的角度，此項(xiàng)政策對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響主要包括兩部分，第一目的，支持中國(guó)車企走出去，最強(qiáng)最大中國(guó)品牌；第二個(gè)目的是通過鼓勵(lì)二手車出口的方式，刺激國(guó)內(nèi)新車銷售。

對(duì)于新的政策，《出行財(cái)經(jīng)》先后了聯(lián)系多家中國(guó)車企，但由于時(shí)間緊張，企業(yè)尚未對(duì)相關(guān)的政策作出進(jìn)一步的部署，我們將在此后的報(bào)道中，對(duì)車企的新海外政策進(jìn)行關(guān)注，本文僅就國(guó)內(nèi)整車出口行業(yè)進(jìn)行梳理；對(duì)于二手車出口問題，我們也采訪了中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊，他幫我們梳理了當(dāng)下中國(guó)二手車出口業(yè)的現(xiàn)狀。

二手車出口現(xiàn)狀

根據(jù)羅磊介紹，我國(guó)從2019年開始鼓勵(lì)二手車出口，2019年首次開放了10個(gè)試點(diǎn)城市和50家企業(yè)，此后又開放了20個(gè)試點(diǎn)城市，理論上業(yè)有100家企業(yè)獲得了二手車出口資格。

但優(yōu)于各地推進(jìn)試點(diǎn)的進(jìn)度不同，第一批試點(diǎn)企業(yè)也有過調(diào)整。因此盡管具備二手車出口資質(zhì)的企業(yè)理論上有150家，但正式開展業(yè)務(wù)的企業(yè)目前預(yù)計(jì)不足100家。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)二手車出口總數(shù)為1.2萬(wàn)輛，顯然這一數(shù)字短期內(nèi)對(duì)提振國(guó)內(nèi)的新車銷量的影響還非常小。

此外，羅磊還表示，盡管目前大部分企業(yè)的二手車出口規(guī)模都不是很大，少數(shù)已經(jīng)建立海外分銷能力的企業(yè)，一年的年出口量也才剛剛超過百輛。但出口企業(yè)大部分有一定實(shí)力（主流車企也基本已經(jīng)拿到了二手車出口貿(mào)易的資質(zhì)），2021年出口量沒有做上去，主要是在于疫情原因，物流成本奇高，影響了二手車出口造。

但由于國(guó)內(nèi)的商業(yè)銀行基本上沒有推出二手車零售的金融產(chǎn)品，所以《出行財(cái)經(jīng)》認(rèn)為新政或更多落實(shí)到貿(mào)易商的出口業(yè)務(wù)本身，而不會(huì)過多進(jìn)入到二手車的海外零售端。

新車出口

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)汽車出口量實(shí)現(xiàn)201.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)101.1%，比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)這一體量實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車出口常年多徘徊在100萬(wàn)輛左右的突破,，尤其值得肯定的是我國(guó)新能源汽車出口量在這一年達(dá)到了31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍之多。

在整理各車企出口數(shù)據(jù)時(shí)，我們認(rèn)為中國(guó)汽車出口在2021年的發(fā)展還有很多隱藏在數(shù)字背后的亮點(diǎn)。

第一，上汽集團(tuán)常年占據(jù)中國(guó)汽車出口第一的位置，2021年在海外市場(chǎng)創(chuàng)下了69.7萬(wàn)輛的銷量成績(jī),以78.93%的同比增速刷新歷史紀(jì)錄。其中MG品牌的總銷量達(dá)到了29萬(wàn)輛,并在澳新、歐洲等多個(gè)汽車成熟市場(chǎng)取得了不俗的銷量成績(jī)。讓MG銷量快速增長(zhǎng)的原因，在于其新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，MG EZS在瑞典和英國(guó)的1-11月純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量排名均擠進(jìn)了前十,而MG eHS在丹麥的混動(dòng)市場(chǎng)擠進(jìn)了排名前五。

第二，長(zhǎng)城汽車2021年的出口總量為14.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.7%，這一數(shù)字是MG的一半，比奇瑞的26.91萬(wàn)輛也差了很多，但它讓我們看到了中國(guó)品牌走出去的一種態(tài)度和一種新商業(yè)模式，從在俄羅圖拉建立具備4大工藝的工廠開始，長(zhǎng)城汽車先后又在印度、泰國(guó)和巴西收購(gòu)了三個(gè)工廠，開始了“墾地”式的發(fā)展模式。

第三，吉利汽車2021年的出口量為11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%，不論是總量還是增長(zhǎng)速度都不比前者，但它的亮點(diǎn)在于，自2020年9月領(lǐng)克在線上正式發(fā)布“歐洲計(jì)劃”后，領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)了出口歐洲常態(tài)化，據(jù)統(tǒng)計(jì)截至去年的10月份，領(lǐng)克已向歐洲付運(yùn)整車10702輛，同時(shí)截至去年11月份，歐洲市場(chǎng)共有近3萬(wàn)名消費(fèi)者成為了領(lǐng)克01的“訂閱式”會(huì)員，并通過訂閱模式累計(jì)交付了4380輛汽車。同時(shí)，隨著“歐洲計(jì)劃”的成功，領(lǐng)克的“亞太計(jì)劃”也于去年11月份正式啟動(dòng)，領(lǐng)克01正式在科威特上市，并將繼續(xù)征戰(zhàn)、阿聯(lián)酋、巴林、沙特阿拉伯、卡塔爾、阿曼等國(guó)家市場(chǎng)。

第四，中國(guó)新能源車企開始一改中國(guó)傳統(tǒng)車企先從亞非拉開始做起的先例，紛紛將目標(biāo)指向了歐洲，特別是西歐和北歐，從愛馳開始，蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒等紛紛走出國(guó)門，一開始就向著最難啃的骨頭奔去，并取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。

第五，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車出口兩位54.50萬(wàn)輛，其中77.8%的汽車銷售在排名前十的市場(chǎng)，分別是比利時(shí)、孟加拉國(guó)、英國(guó)、印度、泰國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。這一榜單顯示，中國(guó)新能源汽車出口的格局改變了其以往過渡依賴亞洲和非洲市場(chǎng)的局面。

盡管成績(jī)顯著，但問題也特別突出，以銷量最為突出的上汽名爵MG為例，該品牌2021年海外市場(chǎng)銷售29萬(wàn)輛，在17個(gè)市場(chǎng)上取得單一品牌銷量前十。但細(xì)算一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，該品牌全球一共進(jìn)入66個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這樣核算下來(lái)，平均一個(gè)市場(chǎng)年銷量也還不足5000輛，即使是全部集中在上述取得成績(jī)的17個(gè)市場(chǎng)，平均也不超過18000輛車。

汽車產(chǎn)業(yè)作為規(guī)模經(jīng)濟(jì)的代表，在規(guī)模沒有突破最有經(jīng)濟(jì)規(guī)模之前，企業(yè)在海外的利潤(rùn)也不會(huì)有特別突出的成績(jī)，但上述亮點(diǎn)也在表明，中國(guó)汽車的海外發(fā)展也在越來(lái)越好，很多企業(yè)開始屏棄掉貿(mào)易的模式，開始著手搭建自己的銷售網(wǎng)點(diǎn)，尤其是長(zhǎng)城、吉利、愛馳、蔚來(lái)、小鵬和理想這樣的企業(yè)，這種布局就需要企業(yè)投入更多的資金，研發(fā)更多的產(chǎn)品，特別是金融產(chǎn)品，來(lái)幫助其實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展。但到底有哪些中資銀行會(huì)響應(yīng)，拿出多少資金，企業(yè)又有哪些具體的商業(yè)發(fā)展計(jì)劃，現(xiàn)在才剛剛開始，我們相信在后疫情時(shí)期，這些都很快有消息傳來(lái)。