航運(yùn)業(yè)對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響，不僅因?yàn)榇俺休d著全球貿(mào)易量的80%以上，還因?yàn)樗鼘?duì)氣候變化的潛在影響。

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國(guó)際航運(yùn)

國(guó)際航運(yùn)約占全球溫室氣體排放總量的3%，如果航運(yùn)是一個(gè)國(guó)家，它將是第六大排放國(guó)。根據(jù)第四次國(guó)際海事組織2020年溫室氣體研究，到2050年，國(guó)際航運(yùn)排放量可能會(huì)在2008年的基礎(chǔ)上再增加40%。

由于COVID-19大流行，相比2019年，2020年的海運(yùn)量下降了3.8%，但在2021年又回升了約7%。雖然針對(duì)海運(yùn)量來(lái)說(shuō)這是一個(gè)可喜的變化，但排放量的增加是不受歡迎的。

預(yù)計(jì)在2023-27年期間，全球海運(yùn)貿(mào)易將出現(xiàn)年均2.1%的增長(zhǎng)，這比之前三十年平均3.3%的增長(zhǎng)速度要慢，但仍然是一個(gè)增長(zhǎng)。作為遏制排放的短期措施，在2021年，國(guó)際海事組織成員同意在2030年前將所有船舶的碳強(qiáng)度在2008年的基礎(chǔ)上減少40%。

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中國(guó)航運(yùn)

作為世界上最大的造船國(guó)和船東（按商業(yè)價(jià)值排名），中國(guó)的航運(yùn)戰(zhàn)略和實(shí)踐可以對(duì)全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。中國(guó)積極主動(dòng)地參與應(yīng)對(duì)氣候變化的全球合作，同時(shí)也可以采取一些措施來(lái)綠化航運(yùn)業(yè)。一個(gè)雄心勃勃的碳減排目標(biāo)和詳細(xì)的綠色發(fā)展路線圖對(duì)中國(guó)未來(lái)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

今年，國(guó)際海事組織預(yù)計(jì)將修訂2018年國(guó)際海事組織溫室氣體初步戰(zhàn)略，制定長(zhǎng)期措施，這將要求包括中國(guó)在內(nèi)的所有成員國(guó)都要遵守。中國(guó)已承諾在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，因此，中國(guó)在航運(yùn)碳減排上也應(yīng)該設(shè)立目標(biāo)，并采取按年計(jì)算的措施和詳細(xì)的綠色發(fā)展路線圖與配套法規(guī)。

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航運(yùn)碳市場(chǎng)

基于市場(chǎng)的機(jī)制，也被稱為碳排放交易系統(tǒng)或碳市場(chǎng)，被認(rèn)為是最具有成本效益的氣候減緩政策之一，可以激勵(lì)航運(yùn)業(yè)的去碳化，因?yàn)樗梢詾槠髽I(yè)和個(gè)人創(chuàng)造強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力來(lái)減少排放。歐盟已采用這種方法來(lái)管理其航運(yùn)排放。2022年12月，歐盟立法者同意從2024年開始將海上運(yùn)輸納入歐盟排放交易計(jì)劃，此舉將首次迫使船舶運(yùn)營(yíng)商為其碳排放付費(fèi)。

為了確保航運(yùn)業(yè)的有效綠色轉(zhuǎn)型，中國(guó)也可以考慮采用這種方法。中國(guó)在2021年推出了世界上最大的碳排放交易系統(tǒng)，為航運(yùn)業(yè)建立了碳排放權(quán)交易機(jī)制。此外，中國(guó)已經(jīng)制定了從航運(yùn)業(yè)收集必要數(shù)據(jù)的政策，這是實(shí)施市場(chǎng)機(jī)制的基礎(chǔ)。同時(shí)，上海也已將航運(yùn)業(yè)納入其地方碳市場(chǎng)。

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航運(yùn)業(yè)碳減排的措施

除了基于市場(chǎng)的機(jī)制，減少航運(yùn)業(yè)碳排放的最重要和最直接的方法是用綠色燃料取代化石燃料，綠色燃料是由可再生能源生產(chǎn)的，以確保燃燒此類燃料的零碳排放，并升級(jí)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

對(duì)不同類型綠色燃料的研究和測(cè)試在進(jìn)行中。例如，氫氣是一種綠色燃料，可以幫助解決世界上一些最緊迫的能源挑戰(zhàn)，但由于它是一種間接的短壽命溫室氣體，因此需要謹(jǐn)慎管理其潛在的泄漏；作為航運(yùn)業(yè)未來(lái)低碳發(fā)展的下一代燃料，液化天然氣在中國(guó)最受關(guān)注，但仍然是一種存在甲烷泄漏風(fēng)險(xiǎn)的化石燃料；相比之下，綠色氨氣受到關(guān)注，因?yàn)樗恍枰蜏貎?chǔ)存和復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)載處理，并且具有適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)和程序。開發(fā)綠色合成氨也有利于化學(xué)工業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，因?yàn)樗松a(chǎn)過(guò)程中的煤炭消耗。

航運(yùn)業(yè)不僅在全球經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，在應(yīng)對(duì)氣候變化方面也是如此，航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型是助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和承諾的重要組成部分，也是應(yīng)對(duì)全球氣候變化的重要貢獻(xiàn)。