12月28日，亞洲清潔空氣中心在“2022中國藍(lán)天先鋒論壇”上發(fā)布了兩份聚焦港口與航運(yùn)業(yè)減污降碳的報告。報告稱，當(dāng)前我國典型港口和全球航運(yùn)清潔化成效初顯，我國內(nèi)河港岸電使用率穩(wěn)步提升，減排路徑逐步清晰。但港口減排的科學(xué)支撐仍較薄弱，國際航行船舶替代能源規(guī)?；瘧?yīng)用仍面臨多重挑戰(zhàn)。

　　作為中國減污降碳的重點(diǎn)領(lǐng)域，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨著重大挑戰(zhàn)。港口是重要交通綜合樞紐，能夠在減污降碳中發(fā)揮重要作用。當(dāng)天發(fā)布的報告分別是《藍(lán)港先鋒2022：中國典型港口空氣與氣候協(xié)同力評價》（以下簡稱《藍(lán)港先鋒2022》）和《航運(yùn)先鋒2022：航運(yùn)減污降碳進(jìn)展研究》（以下簡稱《航運(yùn)先鋒2022》）。

　　船舶靠泊期間使用岸電，可有效減少空氣污染物和溫室氣體排放?！端{(lán)港先鋒2022》報告顯示，我國港口岸電建設(shè)取得階段性成果，2021年我國內(nèi)河港專業(yè)化泊位岸電覆蓋率基本達(dá)到100%，岸電使用率穩(wěn)步提升，靠港船舶輔機(jī)排放得到有效控制。

　　中國沿海港口岸電覆蓋率持續(xù)提升，但仍有較高比例的沿海航行船舶、國際航行船舶尚不具備岸電受電設(shè)施，尤其是國際航行船舶岸電受電設(shè)施配備率整體偏低。根據(jù)《航運(yùn)先鋒2022》，2021年?？恐袊睾８劭诘膰H航行集裝箱船、散貨船的高壓岸電受電設(shè)施配備率僅為5%。

　　亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧表示，目前，推動靠港國際航行船舶使用岸電缺少有力的約束機(jī)制和激勵措施。港口一方面應(yīng)盡快推動已配備岸電受電設(shè)施的船舶在靠港時盡量使用岸電；另一方面，也應(yīng)強(qiáng)化岸電使用監(jiān)管，明確岸電使用在港口方和船舶方的責(zé)任和罰則。

　　港口能源轉(zhuǎn)型不僅要優(yōu)化港口自身的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，也要提升能源生產(chǎn)或供應(yīng)中“綠電”的占比，從而降低港口用能的全生命周期排放規(guī)模。短期船舶能效的提升，中長期替代能源的應(yīng)用，是航運(yùn)“脫碳”的關(guān)鍵。根據(jù)《航運(yùn)先鋒2022》，新船訂單中減碳技術(shù)的應(yīng)用比例明顯提升。以集裝箱船、散貨船和油輪三大主力船型為例，截止到2022年11月底，新船訂單中應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和替代燃料的船舶運(yùn)力占比范圍分別達(dá)到了22.3%-40.6%和14%-37%。

　　“我國航運(yùn)業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，不僅有助于實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，協(xié)同減少空氣污染物排放，中國航運(yùn)業(yè)的全球競爭力和影響力也會隨之得到進(jìn)一步提升?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所總工程師李悅在主題分享環(huán)節(jié)表示。