10月24日，中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年9月中國(guó)出口汽車35.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.75%。今年1-8月，中國(guó)汽車出口總量達(dá)到191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.5%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)僅次于日本，超越德國(guó)，中國(guó)已經(jīng)成為全球第二大汽車出口國(guó)。另?yè)?jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年8月，中國(guó)汽車出口為30.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，實(shí)現(xiàn)出口歷史上首次超過(guò)30萬(wàn)輛。

20年前，國(guó)內(nèi)的汽車整車出口量?jī)H有4.31萬(wàn)輛，并且當(dāng)中還有不少是特殊行業(yè)改裝車輛，像是雪地車等等。完全不可同日而語(yǔ)。

中國(guó)車輛出口數(shù)暴漲背后，短期原因是疫情影響，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，許多海外品牌車型產(chǎn)能受阻。而長(zhǎng)期原因則是中國(guó)在新能源車的發(fā)展已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)的位置，2021世界汽車出口第一大國(guó)日本8月疫情肆虐，2021世界汽車出口第二大國(guó)德國(guó)又因俄烏沖突深陷能源危機(jī)。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)利用國(guó)內(nèi)新能源車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步占據(jù)出口汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

在出口數(shù)據(jù)中，新能源汽車出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%，其中主打新能源車的比亞迪銷量上漲非常強(qiáng)勢(shì)，據(jù)比亞迪的官方數(shù)據(jù)顯示，9月，比亞迪新能源乘用車銷量20.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)187.01%，其中海外出口7736輛，環(huán)比增長(zhǎng)51.92%。

快速布局海外市場(chǎng)

今年，比亞迪在全球市場(chǎng)的動(dòng)作十分頻繁。7月份，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，比亞迪海豹、比亞迪海豚和比亞迪元PLUS三款純電動(dòng)車型登入日本。

8月，比亞迪宣布正式進(jìn)入印度乘用車市場(chǎng)，并發(fā)布了第一款高端純電SUV元PLUS，這也是印度汽車行業(yè)的首款運(yùn)動(dòng)型純電SUV。

今年8月8日，比亞迪聯(lián)合當(dāng)?shù)睾献骰锇镽VER在曼谷召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入泰國(guó)乘用車市場(chǎng)。

9月份，比亞迪汽車泰國(guó)有限公司與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，正式簽署土地認(rèn)購(gòu)、建廠相關(guān)協(xié)議，這也標(biāo)志著比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠正式在泰國(guó)落地。

10月份，比亞迪進(jìn)軍蒙古、印度、老撾等國(guó)家。

再近一點(diǎn)，巴黎車展上，比亞迪也發(fā)布了三款車型，其元PLUS（ATTO 3）的歐洲預(yù)售價(jià)格為3.8萬(wàn)歐元，約合27萬(wàn)元人民幣；比亞迪漢和唐的歐洲預(yù)售價(jià)格為7.2萬(wàn)歐元，約合人民幣51萬(wàn)元，高于奧迪Q7在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)，與寶馬X5的價(jià)格基本一致。

另外德國(guó)汽車租賃公司Sixt與比亞迪簽署合作協(xié)議，Sixt公司承諾在未來(lái)六年內(nèi)從比亞迪購(gòu)買至少10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，投放到德國(guó)高端汽車租賃市場(chǎng)。

在進(jìn)軍海外市場(chǎng)的同時(shí)，比亞迪也在和多個(gè)充電樁品牌，包括殼牌，進(jìn)行合作。

從全球市場(chǎng)布局來(lái)說(shuō)，比亞迪現(xiàn)在的發(fā)展速度極快，很明顯對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在發(fā)展強(qiáng)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟后，就要加速在海外市場(chǎng)的布局。

而比亞迪在商用車領(lǐng)域很早就已經(jīng)出海了，主要圍繞美國(guó)市場(chǎng)的加利福尼亞州，歐洲市場(chǎng)主要以荷蘭總部包括周邊的法國(guó)、英國(guó)、挪威等覆蓋南北歐的多國(guó)家布局。借助在商用車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)敏感度，同時(shí)也能和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商集團(tuán)建立合作關(guān)系，以便更順利地打通當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

產(chǎn)品力是根本

布局海外市場(chǎng)，獲得全球認(rèn)可的前提是產(chǎn)品力能獲得認(rèn)可。比亞迪目前在電池技術(shù)、電控技術(shù)等核心技術(shù)上，中國(guó)新能源車實(shí)現(xiàn)了電耗低、里程長(zhǎng)、充電快、抗低溫等優(yōu)點(diǎn)。

另外包括DM-i/DM-p動(dòng)力架構(gòu)、刀片電池、e3.0技術(shù)等一系列技術(shù)的支持下，比亞迪目前的產(chǎn)品在市場(chǎng)上確實(shí)有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，能在國(guó)內(nèi)這個(gè)比較卷的市場(chǎng)拿下非常大的銷量成績(jī)，基礎(chǔ)就是產(chǎn)品力的認(rèn)可。

在燃油車領(lǐng)域，一些老車企在經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)發(fā)和經(jīng)驗(yàn)幫助下，建立起了一道道技術(shù)壁壘。正是通過(guò)這些技術(shù)壁壘，那些老品牌可以收割全球的市場(chǎng)，也因此船大難掉頭。隨著中國(guó)品牌在新能源車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，如比亞迪這類深耕新能源的車企反而在全球市場(chǎng)上獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)的新能源車發(fā)展也走過(guò)彎路，并不是一路順利，但是這些年下來(lái)，國(guó)內(nèi)不少品牌都積累了產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，再加上市場(chǎng)環(huán)境的變化，實(shí)現(xiàn)真正彎道超車的那一天，就快到了。