“國車國運”，中國汽車馳騁歐洲靠的啥？
自從大航海時代來臨，海洋文明就逐漸取代大陸文明，成為人類先進文明的發(fā)展方向，海路也取代陸路，成為人類商貿(mào)運輸?shù)闹饕緩健?
因此，無論是青銅時代的腓尼基文明、希臘城邦；還是借由文藝復(fù)興思潮而壯大的西班牙、葡萄牙；乃至工業(yè)革命的受惠者英國及美國，他們都是依托自己先進的航海業(yè)及造船業(yè)，建立了全球航運的霸權(quán)。
不可否認的是，海運作為對外貿(mào)易最重要的運輸方式，有著運量大，價格低的特點，從而在各個國家的供應(yīng)鏈搭建中起到非常重要的作用。
而眼下，中國作為全球最大的經(jīng)濟體之一，已連年占據(jù)著全球外貿(mào)總額第一的位置。這也意味著在全球化這一不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢下，我國對海運業(yè)、尤其是高端商品的海外運輸需求將會進一步加大。
近日有消息稱，為了滿足汽車密集出海的需求，中國新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船（PCTC），以應(yīng)對海外快速擴張帶來的運輸需求。
不僅如此，在中國汽車出海浪潮下，上汽集團子公司上汽安吉物流為了滿足上汽集團以及國內(nèi)其它自主、外資品牌不斷增長的出口業(yè)務(wù)需求，也于今年上半年在江南造船訂購2艘7600車位和3艘7800車位雙燃料汽車運輸船，該批訂單將在2024年至2025年交付。
據(jù)了解，PCTC是隨著汽車貿(mào)易的興起而發(fā)展起來的新型高技術(shù)、高附加值的特種運輸船，具有多層甲板，主要用于運送大批量轎車、卡車、工程車等各種整車，是大規(guī)模海上汽車運輸?shù)莫毺毓ぞ摺?
而該種運輸工具的普及也意味著國產(chǎn)汽車擁有了綠色“筋斗云”，在推動我國碳中和事業(yè)前行的同時，也將國產(chǎn)汽車高效地運輸?shù)竭h隔萬里的他鄉(xiāng)。
那么PCTC是如何在助力我國汽車出海的同時，又推進我國“碳中和”事業(yè)的發(fā)展呢？
汽車出海價格高低，LNG也能說得算
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。此外據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，今年前八個月，中國汽車出口達191萬輛，超越德國，僅次于日本。
與此同時，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善，也幫助其開辟了新的出口市場，銷往歐洲和北美地區(qū)的汽車數(shù)量顯著增加。
據(jù)《中國遠洋海運》數(shù)據(jù)，2021年，出口至中東、拉丁美洲和印度次大陸地區(qū)的數(shù)量占中國汽車海運出口總量的比例下降至50%，同期歐洲及北美地區(qū)的份額由2017年的15%上漲至31%。其中，出口至歐洲的電動車和混合動力汽車已占中國該車型海運出口總量的50%。
這也說明我國汽車工業(yè)正處于高速發(fā)展階段，并依靠新能源汽車的優(yōu)勢，成功打入經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的市場。然而，要令國產(chǎn)汽車在已近飽和的發(fā)達國家站穩(wěn)腳跟，復(fù)刻韓系汽車的發(fā)展路程，遵循“質(zhì)高物美”、高性價比的策略似乎就成為了必經(jīng)之路。
目前，擺在消費者面前的汽車售價，與其背后的海洋運輸成本有著千絲萬縷的聯(lián)系。據(jù)全國能源信息平臺報道，現(xiàn)在中國汽車主要出口到歐洲、中東、非洲等地區(qū)，一直以來主要采用海運出口方式。計算下來，一般一個標準集裝箱最多只能裝載4輛汽車，目前每輛車的平均運費近4萬元，而這些費用肯定會促使終端汽車售價上漲。
由此可見，汽車價格的浮動很大一部分來自船舶運輸成本的變化。而根據(jù)國際船舶網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在海運業(yè)當中，船舶運輸?shù)某杀敬蟛糠謥碜云淙剂系南?，當前燃料占船舶運營成本約47%，并且這一比例在未來還將持續(xù)擴大。
根據(jù)航運大數(shù)據(jù)公司VesselsValue數(shù)據(jù)，今年5月，汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天，而從中國上海港租用汽車運輸船至德國柏林港，至少需要三周時間，其運費最低也近115.5萬美元（約合人民幣834.4萬人民幣）。
在這筆支出當中，很大一部分是為了支付運輸船的燃料費，而這筆不菲的費用最終也將會轉(zhuǎn)化為汽車的成本由消費者來承擔。因此，傳統(tǒng)以重油為燃料的汽車運輸船其運輸成本，在普通人看來近乎于天文數(shù)字。但如若采用天然氣雙燃料汽車運輸船，燃料消耗這個成本“大頭”，便會大幅降低。
據(jù)《中國船檢》發(fā)布的文章，一艘運輸船從中東到墨西哥或亞洲的2-3周的航程中，雙燃料發(fā)動機推進的15.5萬立方米液化天然氣的燃油費可以節(jié)省50%。并且隨著雙燃料運輸船逐漸向大型化發(fā)展，該種發(fā)動機積累節(jié)省的費用也將會相應(yīng)地增加。
換句話說，采用天然氣雙燃料汽車運輸船，將會大幅降低傳統(tǒng)汽車運輸船對燃油投入的費用，從而降低航運成本，這也能間接降低中國汽車在海外的銷售價格，從而使得國產(chǎn)汽車更具競爭優(yōu)勢。而這或許也正是比亞迪訂購8艘液化天然氣雙燃料汽車運輸船的主要原因之一。
