鋼鐵研究所(IISI)發(fā)布的年度數(shù)據(jù)，全球鋼產(chǎn)量在最近幾十年呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，全球鋼產(chǎn)量首次超過10億噸。從世界范圍來看，在發(fā)達(dá)地區(qū)和國家，如北美、歐盟、日本等地區(qū)和國家鋼鐵的物流量往往是生產(chǎn)量的數(shù)倍。 作為生產(chǎn)原料的鐵礦石方面，中國、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進(jìn)口國和進(jìn)口地區(qū)，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區(qū)。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很大的需求潛力。

鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運(yùn)作，以“信息”為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務(wù)、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進(jìn)、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。

一般而言，鋼鐵銷售總是借助其加工配送中心向市場延伸的。有數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)在已經(jīng)有各類鋼鐵加工配送中心近300個(gè)。在未來的幾年內(nèi)，對大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，成品銷售物流最大的趨勢就是鋼鐵營銷體系的建立完善，會有越來越多的實(shí)力型企業(yè)將現(xiàn)有的營銷網(wǎng)絡(luò)改造成為干線運(yùn)輸加區(qū)域配送的合理模式。

國外發(fā)達(dá)國家和地區(qū)鋼鐵物流的組織形式與我國有些不同，他們很少有使用自有設(shè)施承擔(dān)物流作業(yè)，而是把物流業(yè)務(wù)外包給獨(dú)立物流公司。一般專業(yè)做鋼鐵物流的企業(yè)往往其前身是大型鋼鐵企業(yè)的物流部門。像在美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)，一些鋼鐵物流企業(yè)是從鋼鐵公司剝離出來的，比如美國鋼鐵集團(tuán)旗下的美國鋼鐵物流公司，日本最大的鋼鐵物流公司——日鐵物流株式會社也是日本鋼鐵集團(tuán)旗下的。

另外，在物流行業(yè)發(fā)展相對比較成熟的地區(qū)，往往有較大的第三方物流企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)。這些企業(yè)運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全，并掌握了相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)力，可以形成一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。此外，物流組織形式方面也越來越重視應(yīng)用物流共同化，即不同企業(yè)之間的運(yùn)輸合并和設(shè)施共享，以更有效地利用物流資源。

存在問題

中國鋼鐵物流企業(yè)在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發(fā)達(dá)國家的差距還很遠(yuǎn)。中國的鋼鐵企業(yè)，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間。要充分發(fā)揮中國現(xiàn)有資源，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度，最大限度的滿足客戶需求，降低物流成本，從而實(shí)現(xiàn)中國傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)向現(xiàn)代化鋼鐵物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

鋼鐵物流缺少全國市場的統(tǒng)籌規(guī)劃，沒有形成把物流變成干線運(yùn)輸、加工配送兩個(gè)層次的格局，把多對多的網(wǎng)絡(luò)理順，找到合適的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)之間是干線運(yùn)輸，結(jié)點(diǎn)周圍是區(qū)域配送，把全國的網(wǎng)絡(luò)變成這種構(gòu)架，物流的布局就成功了。在整個(gè)鋼鐵流通行業(yè)中，制造廠商缺少物流外包理念，缺少專業(yè)化的解決方案和專業(yè)服務(wù)商，致使專業(yè)化的解決方案很難形成，缺少專業(yè)服務(wù)商這個(gè)問題要逐步解決。