汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文根據(jù)會(huì)議中專家、企業(yè)負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)，總結(jié)歸納出在美國(guó)打壓下，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的六大挑戰(zhàn)。

第一，對(duì)芯片的依存度遠(yuǎn)超過(guò)石油

中國(guó)對(duì)于芯片的需求量高，并且在快速的增長(zhǎng)，對(duì)外依存度大，與全球化有密切相關(guān)，特別是美國(guó)。芯片是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中受制于人、受制于美國(guó)的核心戰(zhàn)略產(chǎn)品，是中國(guó)汽車由大變強(qiáng)發(fā)展過(guò)程中，最大的困難與阻力，也是中國(guó)汽車必須攻克的一個(gè)難關(guān)，必須邁過(guò)的一個(gè)坎兒，必須攀登的一座高峰。

汽車芯片市場(chǎng)相比整個(gè)芯片行業(yè)市場(chǎng)，占比不足兩成，同時(shí)由于車規(guī)級(jí)芯片對(duì)穩(wěn)定性和耐久性的高標(biāo)準(zhǔn)要求，該領(lǐng)域基本被國(guó)際巨頭壟斷，中國(guó)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化率只有不到 5%，而中國(guó)石油進(jìn)口依存度是 70%，由此可見(jiàn)，芯片對(duì)外依存度遠(yuǎn)高于石油。

在研討過(guò)程中，整車廠的負(fù)責(zé)人透露，缺一顆芯片就會(huì)導(dǎo)致無(wú)法量產(chǎn)，就不能及時(shí)的推向市場(chǎng)，芯片真正成為影響汽車產(chǎn)業(yè)全局的技術(shù)和產(chǎn)品。

第二，跨國(guó)公司始終處于芯片產(chǎn)業(yè)的壟斷地位

芯片供應(yīng)商主要來(lái)自于歐洲、美國(guó)和日韓，像恩智浦、英飛凌、德州儀器、意法半導(dǎo)體、瑞薩，數(shù)據(jù)顯示，這五大企業(yè)約占 60% 以上的市場(chǎng)份額。國(guó)產(chǎn)功率類的芯片已經(jīng)具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，市場(chǎng)份額也在逐漸的擴(kuò)大，其他類芯片還高度依賴進(jìn)口，主要原因是產(chǎn)品系列不全，可靠性偏低，在產(chǎn)品性能方面還滿足不了需求。

芯片的短缺會(huì)依然持續(xù)，今年以來(lái)，應(yīng)該說(shuō)全球車規(guī)級(jí)芯片依然緊張，且 " 芯片荒 " 呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)，由 2021 年的全類型的短缺，變成了一個(gè)結(jié)構(gòu)性的短缺。

作日，英偉達(dá)發(fā)布了一款重磅級(jí)自動(dòng)駕駛芯片—— DRIVE Thor（雷神），這是一顆超級(jí) SoC 芯片，其算力達(dá)到了驚人的 2000TFLOPS，是 Orin 的 8 倍，特斯拉 FSD 芯片的 14 倍，在工藝上，Thor 芯片集成了 770 億晶體管，比 RTX 4090 顯卡還要多 10 億，堪稱目前最強(qiáng)自動(dòng)駕駛芯片。顯然，國(guó)產(chǎn)芯片與跨國(guó)公司產(chǎn)品在性能上存在很大差距，崛起之路任重道遠(yuǎn)。

第三，產(chǎn)業(yè)界缺乏對(duì)于汽車芯片的重視

國(guó)芯片禁令的實(shí)施，無(wú)疑給中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)界敲響警鐘，過(guò)去兩三年時(shí)間，汽車企業(yè)吃盡了 " 缺芯 " 的苦，核心原因是沒(méi)有把汽車芯片放在高度的戰(zhàn)略地位上，產(chǎn)業(yè)界缺乏對(duì)于汽車芯片的重視。

我們不能在汽車芯片的問(wèn)題上再找借口、找理由，而是要及時(shí)吸取經(jīng)驗(yàn)，制定出制勝未來(lái)的新戰(zhàn)略，接下來(lái)，美國(guó)將不斷推出限制中國(guó)芯片發(fā)展的措施，產(chǎn)業(yè)界必須高度警惕，在汽車芯片領(lǐng)域走出一條自主可控、開(kāi)放發(fā)展的道路，不要將希望寄托于其他國(guó)家的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)上，而是要自主把控關(guān)鍵核心技術(shù)。

如果在汽車芯片的自主可控上進(jìn)行戰(zhàn)略搖擺，那么將給智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)致命的、毀滅性的打擊。智能汽車是全球競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，更是中國(guó)與美國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。借勢(shì)智能汽車，中國(guó)可以更快實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的由大變強(qiáng)，成為新汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，因此必須重視汽車芯片等短板問(wèn)題，避免被 " 卡脖子 "。

第四，美國(guó)對(duì)中國(guó)芯片采取的是戰(zhàn)略性限制

美國(guó)已經(jīng)在半導(dǎo)體方面和中國(guó)脫鉤，并采取了限制，在芯片問(wèn)題上，美國(guó)并不遵循自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，違背了經(jīng)濟(jì)規(guī)律，這一切都是為了國(guó)家利益。美國(guó)十分露骨、強(qiáng)硬、直截了當(dāng)?shù)闹贫艘粋€(gè)美國(guó)歷史上少見(jiàn)的產(chǎn)業(yè)政策，毫不掩飾的排斥別的國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策。

分析來(lái)看，美國(guó)擁有最完善的資本主義國(guó)家體系，產(chǎn)業(yè)政策制定都會(huì)經(jīng)過(guò)縝密細(xì)致的研究、論證、策劃，達(dá)成一致的戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)，形成法律及戰(zhàn)略方案，最終加以實(shí)施，因此美國(guó)對(duì)中國(guó)芯片的限制是戰(zhàn)略性、長(zhǎng)期性、持續(xù)性的。

美國(guó)的戰(zhàn)略一旦形成，其執(zhí)行力是很強(qiáng)的，會(huì)系統(tǒng)性的、有節(jié)奏的進(jìn)行，步步為營(yíng)。中國(guó)在芯片問(wèn)題上應(yīng)認(rèn)證對(duì)待，不要有僥幸心理，要有一種危機(jī)意識(shí)、憂患意識(shí)，在戰(zhàn)略上要有強(qiáng)烈的自主控制能力。在戰(zhàn)略上美國(guó)脫鉤的態(tài)度明顯，行動(dòng)已經(jīng)很堅(jiān)決了，如果汽車行業(yè)現(xiàn)在還在糾結(jié)、猶豫，未來(lái)就會(huì)帶來(lái)重大挫折、重大失誤、重大失敗。

汽車評(píng)價(jià)研究院認(rèn)為美國(guó)對(duì)華芯片領(lǐng)域限制已由個(gè)別企業(yè)制裁擴(kuò)大至高端芯片產(chǎn)業(yè)。此前，美國(guó)通過(guò)將我國(guó)的企業(yè)、機(jī)構(gòu)及個(gè)人納入到實(shí)體清單來(lái)實(shí)施相關(guān)制裁，比如對(duì)華為的打壓，限制其發(fā)展。但現(xiàn)在開(kāi)始通過(guò)高端芯片產(chǎn)業(yè)來(lái)實(shí)施精準(zhǔn) " 狙擊 "，制裁手段進(jìn)一步升級(jí)。美國(guó)對(duì)我國(guó)芯片領(lǐng)域的限制逐漸擴(kuò)大至高端芯片的設(shè)計(jì)、制造和應(yīng)用等領(lǐng)域，意在通過(guò)高端芯片領(lǐng)域的制裁，來(lái)限制我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，以維持其科技領(lǐng)先地位。美國(guó)限制高端芯片出口還會(huì)影響大型實(shí)驗(yàn)和 AI 相關(guān)的商業(yè)應(yīng)用等領(lǐng)域，比如大規(guī)模的 AI 訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)、大規(guī)模圖像視頻處理等。

第五，美國(guó)限制舉措對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有中度風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)前我國(guó)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，并取得明顯成效。汽車的電動(dòng)化、智能化帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成的升級(jí)，單車芯片數(shù)量大幅提升，同時(shí)，芯片也是智能新能源汽車發(fā)展的重要載體。當(dāng)前，我國(guó)汽車行業(yè)正處在 L2 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的快速普及階段，并逐步向 L3 級(jí)過(guò)渡階段，L4 級(jí)已實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的示范運(yùn)營(yíng)。目前的車規(guī)級(jí)芯片除了特別高端的智能駕駛芯片，其余芯片基本都是 28 納米及以上的成熟制程芯片，美國(guó)當(dāng)前的限制舉措，對(duì)國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片的影響有限，為中度風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)正在為實(shí)現(xiàn)高端汽車芯片的自主設(shè)計(jì)和制造而努力奮斗，必須要通過(guò)自力更生才能實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展。根據(jù)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到 2025 年，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，到 2035 年，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)。實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，對(duì) SoC 芯片的算力要求將提升到 1000 TOPS 左右，芯片制程也將達(dá)到 5-7 納米級(jí)。

第六，車控操作系統(tǒng)是汽車芯片實(shí)現(xiàn)自主可控的關(guān)鍵和保障

缺芯少魂一直是中國(guó)制造之痛，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各企業(yè)必爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地，芯片與操作系統(tǒng)缺一不可，車控操作系統(tǒng)是汽車芯片實(shí)現(xiàn)自主可控的關(guān)鍵和保障，它也是可以真正帶動(dòng)芯片產(chǎn)業(yè)鏈落地的核心。

在這個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)上，大家需要找到自己的位置，來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的平衡。同時(shí)，在發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的時(shí)候，產(chǎn)業(yè)界也需要格外注重?cái)?shù)據(jù)安全和信息安全，在保障高實(shí)時(shí)的過(guò)程中確保高可靠性。