海運(yùn)價格大幅下跌，出口數(shù)據(jù)為何還很漂亮，中國制造正在質(zhì)變！
由于疫情反復(fù)，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，今年上半年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值562642億元，同比增長2.5%。二季度國內(nèi)生產(chǎn)總值292464億元，同比增長0.4%。
但與此同時，我國出口數(shù)據(jù)卻意外地漂亮，今年前8個月，我國進(jìn)出口總值27.3萬億元人民幣，同比增長10.1%。其中，出口同比增長14.2%；進(jìn)口同比增長5.2%；貿(mào)易順差3.66萬億元，擴(kuò)大58.2%。
我國出口增速不僅遠(yuǎn)高出經(jīng)濟(jì)增速，還和今年的海運(yùn)價格指數(shù)背離。要知道海運(yùn)價格指數(shù)在一定程度上能反映出口貨物的數(shù)量變化。
今年以來海運(yùn)價格大跌
受全球范圍內(nèi)需求疲軟、經(jīng)濟(jì)前景低迷影響，今年以來市場主要航線運(yùn)價均持續(xù)下滑，且可能長期處于下行通道。
最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為2562.12點(diǎn)，較上期下跌285.5點(diǎn)，下跌10%。繼上周下跌9.7%后，再創(chuàng)疫情以來最大單周跌幅，且已經(jīng)連續(xù)13周下跌。
上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價指數(shù)也表現(xiàn)出同樣趨勢。而且歐洲航線最新一期比上一期結(jié)算運(yùn)價指數(shù)下跌了5.7%，美西航線更是大跌了16%。
而寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)的下跌就更加慘烈了。最新一期綜合指數(shù)1910.93，比上期下跌11.55%，歐洲航線下跌7.99%，美西航線下跌15.76%，中東航線下跌25.56%，南美西航線下跌20.96%。時隔一周運(yùn)價波動竟然有如此之大，也難怪那些海運(yùn)公司的業(yè)績變化幅度驚人了。
今年出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)的大跌有幾方面原因。
一是因?yàn)橐咔?、供?yīng)鏈中斷等原因，去年出口集裝箱運(yùn)價漲到了不合理的高位。這也使得中國航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)2021年凈利潤達(dá)1050.3億元，同比增長378.90%。
二是美聯(lián)儲連續(xù)加息縮表遏制通貨膨脹，未來歐美經(jīng)濟(jì)有進(jìn)一步惡化的趨勢，美國更是在第一季度和第二季度已經(jīng)出現(xiàn)了技術(shù)性衰退。
三是歐美在疫情嚴(yán)重時超發(fā)貨幣，給老百姓直接發(fā)現(xiàn)金，極大地促進(jìn)了居民消費(fèi)，導(dǎo)致了去年的海運(yùn)運(yùn)力緊張。而現(xiàn)在運(yùn)力短缺已經(jīng)結(jié)束，歐美消費(fèi)市場也回歸正常，并且因?yàn)槿ツ甑姆抢硇韵M(fèi)，導(dǎo)致當(dāng)前消費(fèi)市場不景氣。
過去兩年支撐海運(yùn)費(fèi)率飆升的運(yùn)力短缺已經(jīng)結(jié)束。盡管運(yùn)價下行的過程中還可能會有反彈，比如突發(fā)的短期需求的飆升或意外瓶頸的出現(xiàn)，但整體上海運(yùn)運(yùn)價還會繼續(xù)向正常水平回歸。要知道即使海運(yùn)運(yùn)價大跌，寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)現(xiàn)在還有1910點(diǎn)，而疫情前的2019年只有750點(diǎn)左右。
中國出口結(jié)構(gòu)變化：高附加值產(chǎn)品出口強(qiáng)勁
在外貿(mào)行業(yè)從業(yè)者的感覺上，今年外需擴(kuò)張放緩、企業(yè)接單難度較大，外貿(mào)訂單數(shù)量下降明顯，國家也在不斷出臺措施穩(wěn)定外貿(mào)。但另一方面中國出口數(shù)據(jù)卻好得讓人意外。
背后的原因其實(shí)在于中國出口結(jié)構(gòu)正在發(fā)生的變化。高附加值產(chǎn)品出口強(qiáng)勁，中國貿(mào)易結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，不斷向價值鏈上游攀升。
比如上半年我國光伏產(chǎn)品出口總額約259億美元，同比增長113%。其中，光伏組件出口量為78.6 GW，同比增長74.3%；組件出口額220.2億美元，同比增長超過一倍。
上半年中國集成電路共出口1410億塊，出口總金額為4993億元人民幣，同比上升16.4%。
汽車出口，特別是新能源汽車的出口成為拉動中國出口的亮點(diǎn)。8月我國汽車企業(yè)出口30.8萬輛，同比增長65%，歷史上首次超過30萬輛。1~8月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)出口34萬輛，同比增長97.4%，成為國內(nèi)汽車出口的主要動力之一。
俄烏沖突后，歐美對俄羅斯的制裁也使得中國出口間接受益。因?yàn)槎砹_斯是世界主要的能源和金屬礦產(chǎn)供給國，歐洲也對俄羅斯能源非常依賴。能源價格大漲不僅打擊了歐洲的制造生產(chǎn)能力，還影響了歐洲能源密集型產(chǎn)品的出口。這使得歐洲從中國進(jìn)口中間品大幅增長。
在中國的出口商品結(jié)構(gòu)中，原材料和中間品占比連續(xù)8個月上升，從19.1%增長到24.2%，盡管最近兩個月有所回落，但仍高于去年同期水平。中國對歐盟出口增速高于總體增速，其中原材料和中間品的出口增速明顯高于其他商品。
與此同時，中國的農(nóng)產(chǎn)品、食品、燃料、紡織品出口份額都有所減少，整體出口商品結(jié)構(gòu)正在優(yōu)化，顯示中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)產(chǎn)生效果，中國制造的競爭力有所增強(qiáng)。
