中國(guó)汽車(chē)出海并不是一個(gè)新話題。最近幾年，從低端到高端，從燃油到電動(dòng)，中國(guó)車(chē)企針對(duì)海外市場(chǎng)研發(fā)和投放新車(chē)，以及伴隨新車(chē)而來(lái)的“全球同步上市”、“符合歐盟認(rèn)證”等各種營(yíng)銷(xiāo)術(shù)語(yǔ)，逐漸變得司空見(jiàn)慣，掀不起太多波瀾。

但MG MULAN（海外命名為MG4 ELECTRIC“MG FOR ELECTRIC”）是個(gè)例外。這款9月13日上市的“全球純電超能跨界車(chē)”是中國(guó)人的首款全球車(chē)，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)又一里程碑。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)镸G“全球車(chē)”在市場(chǎng)覆蓋、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)匹配、因地制宜等方面都不折不扣實(shí)現(xiàn)了“全球標(biāo)準(zhǔn)”，展現(xiàn)出上汽行業(yè)一流的全球化產(chǎn)品打造能力，是中國(guó)汽車(chē)出海新標(biāo)桿。

MG“全球車(chē)”也是一個(gè)充滿戰(zhàn)略意義的縮影，它反映出，上汽的雄心遠(yuǎn)不止于產(chǎn)品這一戰(zhàn)術(shù)層面，得益于多年來(lái)在海外積淀的強(qiáng)大體系化能力，上汽已然在更高維度的戰(zhàn)略層面實(shí)現(xiàn)了對(duì)自身的升級(jí)重塑，正從“有海外業(yè)務(wù)的中國(guó)車(chē)企”中的一員，蛻變升級(jí)為第一家“從中國(guó)走出來(lái)的世界級(jí)車(chē)企”。

中國(guó)人的首款全球車(chē)

無(wú)論是新造車(chē)企業(yè)，還是老牌整車(chē)企業(yè)，如今只要是還處在發(fā)展上升期的中國(guó)車(chē)企，都在積極出海，開(kāi)展國(guó)際化布局。

一個(gè)直觀的數(shù)據(jù)是，2021年，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)共計(jì)出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，首次突破200萬(wàn)輛；而中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口達(dá)到181.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.8%，連續(xù)創(chuàng)出歷史新高。

在市場(chǎng)覆蓋上，目前新造車(chē)企業(yè)的出口目的地，主要是歐洲等電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展速度較快的少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，老牌整車(chē)企業(yè)的海外目標(biāo)市場(chǎng)，通常更側(cè)重于南美、東盟等發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。

而MG“全球車(chē)”將銷(xiāo)往包括全球六大洲80余個(gè)國(guó)家的重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)，其中今年在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)及德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡等近20個(gè)歐洲國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)同步上市，明年進(jìn)軍澳新、中東、墨西哥、南美洲等地。

在標(biāo)準(zhǔn)匹配上，MG4 ELECTRIC瞄準(zhǔn)歐洲、南美洲、澳新地區(qū)、亞洲等國(guó)際主流安全評(píng)價(jià)體系，引入全球最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到世界造車(chē)體系中要求最嚴(yán)、門(mén)檻最高的REACH環(huán)保和E-MARK認(rèn)證等歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

而在技術(shù)研發(fā)方面，MG“全球車(chē)”的性能無(wú)論是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是在全球市場(chǎng)，都屬于第一梯隊(duì)水平。這款車(chē)搭載“零燃科技”110mm超薄魔方電池，創(chuàng)新采用LBS超強(qiáng)躺式電芯，能量密度達(dá)到180Wh/kg，帶來(lái)最高520km的續(xù)航里程。

此外，在因地制宜上，MG“全球車(chē)”針對(duì)各國(guó)市場(chǎng)特征對(duì)車(chē)輛進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，在歐洲，MG“全球車(chē)”的內(nèi)飾風(fēng)格與國(guó)內(nèi)相比更加簡(jiǎn)潔，部分歐洲消費(fèi)者有“鄉(xiāng)間飆車(chē)”的習(xí)慣，因此其底盤(pán)調(diào)校也更加硬朗；在天氣炎熱的中東地區(qū)，強(qiáng)化空調(diào)快速制冷；在智利等多山地區(qū)，車(chē)輛爬坡能力提高20%。

從“中國(guó)的車(chē)企”到“世界級(jí)車(chē)企”

中國(guó)汽車(chē)出海之路，并不是整齊劃一的行為。不同車(chē)企之間出海節(jié)奏不盡相同，海外布局深度、廣度差異巨大?！芭荞R圈地”的表象之下，實(shí)質(zhì)是“群雄逐鹿”、“八仙過(guò)?！薄?

新造車(chē)企業(yè)基本都在出海的第一階段，以整車(chē)出口形式賣(mài)到海外，不追求銷(xiāo)量規(guī)模更多的是為了提升品牌價(jià)值，借助歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家為其在國(guó)內(nèi)背書(shū)。很多老牌整車(chē)企業(yè)則開(kāi)始在國(guó)外建廠、設(shè)立研發(fā)中心、對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)型本地化改進(jìn)，以適應(yīng)海外需求。不過(guò)，仍處在出海的第二階段，海外市場(chǎng)仍然只是輔助性質(zhì)的銷(xiāo)量渠道。

而打造出MG“全球車(chē)”的上汽集團(tuán)，已站在更高維度的出海全新階段，實(shí)現(xiàn)了自身全產(chǎn)業(yè)鏈深層次、全方位的出海，正從“有海外業(yè)務(wù)的中國(guó)車(chē)企”正式升級(jí)為“從中國(guó)走出來(lái)的世界級(jí)車(chē)企”。

怎么理解“從中國(guó)走出來(lái)的世界級(jí)車(chē)企”？首先，海外市場(chǎng)要成為與國(guó)內(nèi)一樣的主體市場(chǎng)。根據(jù)上汽的規(guī)劃，十四五期間上汽要從國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)為主，轉(zhuǎn)向深耕國(guó)內(nèi)與拓展海外并重發(fā)展，預(yù)計(jì)海外年銷(xiāo)量將達(dá)到150萬(wàn)輛。

與初級(jí)的產(chǎn)業(yè)鏈出海不同，上汽全產(chǎn)業(yè)鏈深層次、全方位出海，意味著其不僅是做到了在國(guó)外建廠、設(shè)立研發(fā)中心這些基礎(chǔ)的工作，更重要的真正是讓自身技術(shù)、品牌與文化全面對(duì)外輸出。

從技術(shù)角度看，MG“全球車(chē)”是上汽“星云平臺(tái)”的首次落地。后者是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)純電專(zhuān)屬系統(tǒng)化平臺(tái)，是一個(gè)靈活兼容未來(lái)科技、不斷完成自我進(jìn)化的超級(jí)平臺(tái)，技術(shù)水平國(guó)際頂尖。上汽以這款全球純電超能跨界車(chē)開(kāi)啟的新一輪海外攻勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌整體向上發(fā)展迎來(lái)了全新局面。

300萬(wàn)輛海外銷(xiāo)量撐起的引領(lǐng)者地位

能夠打造中國(guó)人的首款全球車(chē)，并成為第一家“從中國(guó)走出來(lái)的世界級(jí)車(chē)企”，并非偶然，背后依靠的是上汽在海外多年如一日地深耕，以及由此帶來(lái)的強(qiáng)大的全球體系化能力。

2021年，上汽海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)69.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%，連續(xù)六年奪得國(guó)內(nèi)車(chē)企榜首。在其他國(guó)內(nèi)車(chē)企還在沖刺10萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛的海外銷(xiāo)量里程碑時(shí)，上汽在海外市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量已突破300萬(wàn)輛。目前，在海外每賣(mài)出三輛中國(guó)車(chē)，就有一輛是上汽造。

只有賣(mài)出足夠規(guī)模的銷(xiāo)量，一家車(chē)企才能在海外積累足夠的市場(chǎng)基盤(pán)和客戶資源。上汽在全球90余個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)，形成了歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)“五萬(wàn)輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)。MG“全球車(chē)”目前已發(fā)運(yùn)歐洲，此舉將幫助上汽集團(tuán)于今年年內(nèi)，加速建成首個(gè)“10萬(wàn)輛級(jí)”海外區(qū)域市場(chǎng)。

出海是一件入門(mén)容易、精通難的事情，海外銷(xiāo)量盤(pán)子一旦變得足夠大，對(duì)車(chē)企研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、物流、零部件、制造、金融等方面的能力都將帶來(lái)巨大考驗(yàn)，而上汽國(guó)際經(jīng)營(yíng)體系的建設(shè)上，堪稱(chēng)沒(méi)有短板的“多邊形戰(zhàn)士”。

在產(chǎn)能、研發(fā)、渠道方面，上汽目前已在海外擁有硅谷、倫敦、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，倫敦、慕尼黑、東京3大設(shè)計(jì)中心，泰國(guó)、印尼、印度、巴基斯坦4座整車(chē)生產(chǎn)基地，100余個(gè)零部件生產(chǎn)研發(fā)基地和1800多個(gè)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

近兩年來(lái)，需求飆升及疫情蔓延引發(fā)的供應(yīng)鏈壓力，讓物流保障能力的重要性進(jìn)一步凸顯,而完善的自營(yíng)跨洋物流布局，是上汽銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的重要保障性力量。據(jù)了解，上汽已開(kāi)通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條自營(yíng)國(guó)際航線，旗下安吉物流國(guó)內(nèi)外整車(chē)發(fā)運(yùn)量可達(dá)千萬(wàn)輛規(guī)模。

MG“全球車(chē)”只是個(gè)開(kāi)端，憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力以及全球經(jīng)營(yíng)體系，上汽國(guó)際化將不斷創(chuàng)造新的高度。