中國汽車出口全面開花 新能源車出口一枝獨秀
中國汽車工業(yè)正在憑借供應(yīng)鏈、性價比、新能源等方面的優(yōu)勢，前所未有地擴大海外市場份額，上汽、奇瑞、長安等汽車集團在一些國家已經(jīng)成為主流品牌，中國汽車品牌真正成為國際品牌已經(jīng)在路上。
據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至 7 月底，中國汽車出口 29 萬輛，同比增長 67%，再創(chuàng)歷史新高；1-7 月份累計出口達 150.9 萬輛，同比增長 50.6%，增速高于全球主要汽車出口國，占全球出口市場份額提高至 5.6%，相比 10 年前提高了 4 個百分點。而其中新能源汽車出口同比增長超 90%。中國汽車出口的快速增長，正成為國內(nèi)國際經(jīng)濟雙循環(huán)中最搶眼的一抹亮色。
中國汽車出口結(jié)構(gòu)中，以自主品牌為引領(lǐng)，特斯拉、合資品牌為補充；轎車、SUV、小型客車為主力；新能汽車為引擎，呈現(xiàn)多元、健康的發(fā)展態(tài)勢。
今年 1-7 月份中國汽車出口，上汽集團以 47.9 萬輛的業(yè)績拔得頭籌，海外銷量占集團總銷量近 20%，這也是上汽集團拓展海外市場的一個重要里程碑；奇瑞集團 1-7 月出口 19.8 萬輛，占集團總銷量超 30%，7 月出口量占比更是接近 40%。上汽和奇瑞在銷售結(jié)構(gòu)中，出口份額占比已達 20%-40%，這是一個前所未有的高度，正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象級業(yè)態(tài)。
此外，排在第三位的是長安汽車，出口 12.2 萬輛；特斯拉以 11.6 萬輛的海外市場反哺，位列第四；排在第五的是吉利汽車，出口量達到 10 萬輛；長城汽車出口 7.7 萬輛，位列第六。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，今年前 7 個月，汽車出口的迅猛增長，外資企業(yè)與合資企業(yè)發(fā)揮了較大作用。
上半年僅特斯拉上海超級工廠出口汽車就接近 10 萬輛，占中國新能源汽車出口總量的 48%，凸顯中國供應(yīng)鏈體系的強大優(yōu)勢，特別是上半年上海受疫情影響較大，仍能創(chuàng)造出這樣的成績，尤其難得。
許海東介紹，目前我國大部分汽車零部件都能自己生產(chǎn)，尤其新能源汽車領(lǐng)域，95% 以上零部件可以國內(nèi)供應(yīng)，所以在疫情沖擊下，中國供應(yīng)鏈的獨特優(yōu)勢凸顯出來，近而保障了海外出口的充足供應(yīng)。
2021 年，我國汽車出口達到了 201.5 萬輛，相比 10 年前翻了一番，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。今年更是創(chuàng)歷史同期新高。商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長孟岳表示，中國自主品牌車企加快海外布局，有一些企業(yè)經(jīng)過多年的技術(shù)積累和深耕海外市場，已經(jīng)開始嘗試在當?shù)赜眉夹g(shù)和管理換市場，開拓出了中國車企全球化發(fā)展的新路徑。
據(jù)孟岳介紹，我國還將加快實施自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略，便利汽車產(chǎn)品貿(mào)易，加快推進與重點汽車出口國家和地區(qū)簽訂自貿(mào)協(xié)定，擴大出口，提高我國汽車的市場占有率和影響力。
中國汽車的出口，正如國內(nèi)新能源汽車滲透率的高歌猛進，在國內(nèi)市場受疫情等因素影響出現(xiàn)波動時，仍能保障汽車貿(mào)易和海外工廠的供應(yīng)鏈健康，充分體現(xiàn)了中國汽車供應(yīng)鏈的韌性和新能源車型優(yōu)勢，在國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)階段性瓶頸，中國品牌能夠殺出重圍，對中國出口貿(mào)易貢獻頗大，成為中國經(jīng)濟國際循環(huán)中的重要一環(huán)。
