回顧2022年上半年國內(nèi)汽車市場走勢，可以用跌宕起伏來形容。

年初，基于上一年良好的產(chǎn)銷行情，不少預測都給出了向好判斷，主流觀點認為全年汽車產(chǎn)銷量增長能達到5%左右。到了3月中下旬，形勢急轉(zhuǎn)直下，因部分供應鏈緊張甚至中斷，當月行業(yè)產(chǎn)銷量遭遇腰斬。隨后，政策支持下，汽車市場迅速強勢反彈。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。其中6月汽車產(chǎn)銷同比分別增長28.2%和23.8%。業(yè)內(nèi)認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應鏈已全面恢復，企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏加快，汽車消費明顯回暖。

這其中，新能源汽車表現(xiàn)格外亮眼。不僅實現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺，更重要的是，中國已逐漸成為引領全球新能源汽車發(fā)展的風向標。一方面，多家跨國車企巨頭開始圍繞中國市場調(diào)整自身新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和布局；另一方面，中國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位進一步提升。

采訪中，有業(yè)內(nèi)人士表示，當前，在疫情、國際局勢變化影響下，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈正悄然發(fā)生變化。對中國而言，既是挑戰(zhàn)，更是機遇。

利好政策助力車市實現(xiàn)U型反轉(zhuǎn)

6月份，傳統(tǒng)上是汽車消費的淡季，但今年6月的乘用車市場卻是淡季不淡。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月份，我國乘用車產(chǎn)銷分別為223.9萬輛和222.2萬輛，分別環(huán)比增長31.6%和36.9%，分別同比增長43.6%和41.2%。

在重慶江北區(qū)一家汽車銷售門店里，市民章杰正在購買一款汽車?！霸儐柫虽N售人員，現(xiàn)在購買這款車的話，可比平時節(jié)省超過5000元的購置稅?！闭陆芨嬖V《瞭望》新聞周刊記者，車輛購置稅減半政策促使自己很快就下單購車。

回顧上半年，汽車市場能在短時間內(nèi)實現(xiàn)U型反轉(zhuǎn)，一系列利好政策居功至偉。

從4月起，為促進汽車消費，國家相繼發(fā)布了減半部分乘用車車輛購置稅、向汽車央企發(fā)放900億元貨車貸款、2022新能源汽車下鄉(xiāng)等一系列政策，極大地激發(fā)了市場活力。

以車輛購置稅減半政策為例。國家稅務總局公布的數(shù)據(jù)顯示，乘用車減半征收車購稅政策實施1個月以來，全國共減征車購稅71億元，減征車輛109.7萬輛，總體取得了良好效果。

在國家出臺汽車購置稅政策優(yōu)惠之外，多個省市也從增加汽車號牌、購車補貼等方面出臺配套政策，有力提振汽車消費：深圳年內(nèi)新增投放2萬個普通小汽車增量指標，重慶解禁皮卡車通行限制，合肥市在原有每輛2000元的電費補貼基礎上，對新能源汽車消費者再給予1000元/輛一次性電費補貼，進一步鼓勵新能源汽車消費……

各方共同努力下，汽車行業(yè)迅速走出低谷，目前產(chǎn)銷已全面恢復到正常水平。以國內(nèi)產(chǎn)銷排名第一的一汽-大眾為例，其1～3月單月銷量均在10萬輛以上，4月受疫情影響實際銷量僅8.1萬輛，5月復工搶產(chǎn)之后達到15萬輛，6月繼續(xù)擴大銷量邁上21.4萬輛的臺階，走出了一個鮮明的U型反轉(zhuǎn)，為下半年車市定下積極的基調(diào)。

新的政策還在加碼。近日，中央17部門發(fā)布關(guān)于搞活汽車流通、擴大汽車消費若干措施的通知，提出從支持新能源汽車購買使用、加快活躍二手車市場、促進汽車更新消費、優(yōu)化汽車使用環(huán)境及豐富汽車金融服務等方面發(fā)力，持續(xù)擴大汽車消費。

“從中長期來看，我國汽車市場總體處于普及的后期，居民對汽車的消費需求依然強烈，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費升級帶來的行業(yè)紅利，為汽車市場今后保持穩(wěn)定增長提供了充分保障。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華說。

展望下半年，中國汽車工業(yè)協(xié)會研判，乘用車市場回暖勢頭將進一步加大，新能源汽車將繼續(xù)保持高速增長勢頭。預計2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右；新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

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宋博圖/本刊

中國漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)風向標

汽車消費加速回暖，其中新能源汽車更牢牢占據(jù)“C位”。數(shù)據(jù)顯示，上半年全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達21.6%，提前實現(xiàn)“2025年新能源汽車占比20%”的目標。

業(yè)內(nèi)認為，歷經(jīng)十幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革不可忽視的力量。特別是近年來，在以電動化、智能化為特征的全球新能源汽車賽道，中國優(yōu)勢愈發(fā)明顯，中國市場正加快成為汽車行業(yè)的風向標。

——全球眾多車企巨頭開始圍繞中國市場調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略。

例如，基于自身發(fā)展戰(zhàn)略，日本豐田長期以來一直抵觸純電動汽車，但在今年6月，豐田汽車卻宣布關(guān)停氫能汽車工廠，停止對氫能技術(shù)的投入，轉(zhuǎn)而投身電動汽車研發(fā)。按照計劃，豐田未來10年將投入4萬億日元用于開發(fā)純電動技術(shù)和產(chǎn)品。

無獨有偶，過去在燃油車市場占據(jù)強勢地位的歐洲跨國汽車集團，也正加快在華布局新能源汽車項目。如投資200億元、產(chǎn)能30萬輛的大眾安徽MEB工廠，預量產(chǎn)車將于今年下線，2023年下半年將實現(xiàn)量產(chǎn)投產(chǎn)。

此外，合資企業(yè)也在積極探索。一汽-大眾作為中德合資合作的標桿企業(yè)，已推出ID.4CROZZ、ID.6CROZZ等車型。同時，在與新能源技術(shù)配套的遠程控車、智能座艙、語音交互等領域也在持續(xù)加大研發(fā)投入，并成立專門負責車聯(lián)網(wǎng)的獨立公司摩斯智聯(lián)。

“這些國際汽車巨頭加緊布局電動汽車時代，預示著全球電動汽車時代加速來臨，而中國真正站到了汽車這一百年產(chǎn)業(yè)的前沿，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)變革的主角。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東說。

——中國車企，特別是新能源車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位進一步提升。

上半年，一批中國新能源車企繼續(xù)強勢增長，加快在國際產(chǎn)業(yè)舞臺與巨頭車企“掰手腕”。如比亞迪上半年銷售新能源汽車超64萬輛，首度超越特斯拉，成為全球銷量最大的電動汽車生產(chǎn)商。

電池是電動汽車的核心技術(shù)之一，也是全球企業(yè)角逐的技術(shù)高地。上半年，中資企業(yè)占據(jù)了全球動力電池市場的半壁江山。其中寧德時代繼續(xù)保持了全球銷量冠軍地位，市占率進一步提升至34%；比亞迪則居第三，占據(jù)全球12%的市場份額。

技術(shù)方面，寧德時代上半年發(fā)布的麒麟電池，其系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。國軒高科研發(fā)的半固態(tài)電池今年將實現(xiàn)裝車，該電池單體能量密度可達360Wh/kg，電池容量可達160kWh，續(xù)航里程也突破了1000公里……隨著中國動力電池在快充、安全、壽命及低溫性能等方面全面提升，進一步鞏固中國在這一領域的技術(shù)和市場優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)認為，中國在電動化領域已擁有領跑全球的能力。疊加在智能化領域的技術(shù)進步和市場前景，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過“換道超車”，正迎來“智能化+電動化”的“黃金時代”。

——中國新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展進一步深入。

今年以來，以華為、百度、小米、360等為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭繼續(xù)深度布局新能源汽車市場，加快推動新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展。如華為加快與車企實施深度捆綁的“HuaweiInside”模式，持續(xù)深化智能網(wǎng)聯(lián)；百度Apollo也持續(xù)為車企供應智能化軟件，還加快實施Robotaxi示范運營……隨著互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的入局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展進一步提速。

政府層面，工信部等多個部門正加快推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進單車智能、智慧道路、通信網(wǎng)絡、云控技術(shù)協(xié)同發(fā)展，智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點也加快實施。

全國汽車標準化技術(shù)委員會近日披露，我國已完成第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的建設，已報批發(fā)布相關(guān)標準39項，中國已初步建立能支撐駕駛輔助、低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈變革

中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場，也是眾多品牌的最大單一市場，但供應鏈穩(wěn)定性仍面臨著考驗。當前，受多重因素影響，開放的全球市場、快捷的物流運輸受到挑戰(zhàn)，汽車供應鏈持續(xù)“生變”、加快重塑，持續(xù)給車企帶來挑戰(zhàn)，也蘊藏著新的機遇。

——供應鏈正從極端強調(diào)成本和效率，轉(zhuǎn)向兼顧安全與韌性。業(yè)內(nèi)表示，疫情造成的供應鏈危機凸顯此前汽車行業(yè)過分強調(diào)成本和效率，忽略了供應鏈的安全和韌性。此時，必須重新審視安全和效率、成本之間的關(guān)系，建立起安全的供應鏈新鏈條，同時做好平衡度的把握。

長安汽車物流中心總經(jīng)理蘭祥文介紹，現(xiàn)在疫情多點散發(fā)，增加了不確定性。為應對這些不確定性，企業(yè)首先將從過去的“低庫存”轉(zhuǎn)向更高的庫存。“近年來企業(yè)的庫存已經(jīng)比之前有所提高了，未來可能更高，這是必要之舉?！碧m祥文說。

一汽-大眾采取的方法是全鏈建儲。不單單在自己的庫房里建總成庫存，也要求供應鏈上的每一個環(huán)節(jié)建儲，讓整條供應鏈安全穩(wěn)定運行。同時也把建儲的壓力分散在各個節(jié)點，確保人員能到崗、原材料能進來、成品能出來。據(jù)一汽-大眾采購總監(jiān)張明介紹，公司的目標是能建一周到兩周的儲備，能臨時應對突發(fā)事件；在零件緊張的時刻，積極平衡資源，將共用平臺的通用零件進行最大化的利用。

——自主可控的供應鏈體系加快構(gòu)建，支撐車企強勢增長。上半年，比亞迪銷量強勢沖高，一舉奪得全球電動車企第一。業(yè)內(nèi)認為，其背后固然有技術(shù)進步、品牌力提升等因素，但不容忽略的是，比亞迪是自主汽車品牌中唯一能在全產(chǎn)業(yè)鏈不受制于人的車企，如車載芯片、半導體、IGBT等領域均能不被“卡脖子”，并在供應短缺的4、5月份也能“獨善其身”。

這給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來啟示。當前，多地已在開展針對性的汽車產(chǎn)業(yè)鏈延鏈補鏈行動。如目前重慶通過分析疫情下產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈存在的問題，針對關(guān)鍵零部件、原材料等“缺項”“弱項”環(huán)節(jié)策劃招商項目清單，精準招引企業(yè)，促進一批延鏈、補鏈項目落地。合肥市狠抓產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接，組織企業(yè)統(tǒng)一協(xié)商、批量采購，增強芯片、原材料、元器件采購議價能力，并定期召開產(chǎn)需對接會，鼓勵本地“芯－屏－車”企業(yè)結(jié)成穩(wěn)定合作關(guān)系，提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

——車企與關(guān)鍵供應商正深度綁定，實現(xiàn)聯(lián)合開發(fā)、數(shù)據(jù)共享，構(gòu)建新興供應鏈體系。業(yè)內(nèi)認為，簡單的訂單式管理已經(jīng)落伍，要建立敏捷的供應鏈。隨著汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，汽車供應鏈正從傳統(tǒng)的垂直分層向融合網(wǎng)狀轉(zhuǎn)變。如在芯片領域，整車廠、芯片公司、軟件公司正共同打造“圓桌式”的創(chuàng)新生態(tài)，滿足消費者對智能汽車功能方面及安全方面的需求。