時代的車輪碾過重慶武漢，“中國汽車之都”大洗牌
中國五大汽車之都的格局搖搖欲墜。
在電動車賽道上，一些過往略顯邊緣城市，正在強(qiáng)勢崛起為中國底特律。
這是當(dāng)前非常大的變化。
過去一線城市拼命爭奪互聯(lián)網(wǎng)中心，三四線城市患上土地財政饑渴癥把自己搞成房地產(chǎn)中心。
轉(zhuǎn)眼一瞬之間，一切都變了。
01
最近幾天，許多城市都公布了上半年的新能源汽車產(chǎn)量。
常州、西安和合肥的表現(xiàn)最精彩，這些原本在中國汽車版圖上沒有存在感的城市，突然成了中國新能源汽車的主要生產(chǎn)基地。
常州新能源汽車整車產(chǎn)銷量突破11.8萬輛，居全省第一，占全省新能源汽車整車產(chǎn)量的比重達(dá)55%，占全國總產(chǎn)量比重為4.4%（常州面積占全國比重為0.046%）。
常州這座城市，不要說在全國，就是在江蘇省內(nèi)的存在感也不強(qiáng)。
論經(jīng)濟(jì)實力，它只是蘇錫常最尾的一個。論影響力，遠(yuǎn)不及處于隔壁老王，處于江蘇南部城市鄙視鏈下游的南京。
但仔細(xì)一品，你就會發(fā)現(xiàn)常州擁有不可阻擋的魅力。
2021年，常州實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值8807.6億元，位列全國第25；人均GDP16.6萬元，位列全國第9。
如果我們把格局放大一點，就會發(fā)現(xiàn)常州剛好位于長三角地區(qū)的幾何中心。
東馳西騁、南來北往，長三角大交通繞不開常州，獨(dú)特的“一點居中、兩帶聯(lián)動、十字交叉、米字交匯”區(qū)位賦予常州得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
常州擁有奔牛國際機(jī)場、長江常州港、發(fā)達(dá)的內(nèi)河水運(yùn)航道網(wǎng)、交匯的公路和鐵路網(wǎng)，具備形態(tài)完整的公鐵水空綜合交通運(yùn)輸體系。
此外，常州還有發(fā)達(dá)的工業(yè)基礎(chǔ)，擁有大量的高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人及人才。早在民國時期，常州就誕生了盛宣懷、劉國鈞等民族資本家。改革開放以后，常州成了全國工業(yè)明星城市，創(chuàng)造了赫赫有名的“蘇南模式”。
具體到汽車工業(yè)，常州的起步時間也比你想象中要早得多。
上世紀(jì)60年代，常州擁有全國最大的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，整車生產(chǎn)規(guī)模超過3000輛，“長江”、“常州”、“先飛”牌客車暢銷全國。
改革開放以后，常州長江客車公司迎來了一波小高潮，其研發(fā)的客車專用底盤獲得過國家科技進(jìn)步獎，還與意大利依維柯組建了合資公司。
但是常州由于行政級別低，一直沒有獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，本地有錢人只能買上海產(chǎn)的桑塔納、長春產(chǎn)的捷達(dá)。所以，常州在中國汽車版圖上沒有存在感。
新能源汽車時代來臨之后，常州抓住歷史機(jī)遇，一手引進(jìn)北汽新能源、比亞迪，一手培育理想汽車、牛創(chuàng)新能源，實現(xiàn)了“彎道超車”，成為具有全國影響力的汽車生產(chǎn)基地。
每一座新興車企都需要一座城市來做支撐，蔚來汽車的救命恩人是合肥市政府，理想汽車的福地則是常州市。
2016年4月，常州武進(jìn)產(chǎn)業(yè)基金，參投了理想汽車的A輪融資。隨后，李想決定在常州市建立第一座整車廠。
2019年11月20日，理想汽車常州基地開始量產(chǎn)，理想ONE正式下線。
2021年10月28日，第十萬輛理想ONE在常州工廠下線。這意味著，理想ONE僅用了2年時間，就實現(xiàn)了常州一期年產(chǎn)能10萬輛的目標(biāo)，一躍成為“造車新勢力”的執(zhí)牛耳者。
今年上半年，理想汽車常州工廠生產(chǎn)了約6萬臺新能源汽車，實現(xiàn)營收同比增長超50%。現(xiàn)如今，理想常州生產(chǎn)基地正在進(jìn)行二期產(chǎn)線擴(kuò)建，擴(kuò)建后該工廠年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。
除了理想汽車外，常州還從深圳請來了一家牛企——比亞迪。
2019年4月25日，比亞迪和常州市政府簽約，開啟全面戰(zhàn)略合作。王傳福表態(tài)，要投資100億元，在常州建設(shè)年產(chǎn)40萬輛新能源整車以及核心零部件的產(chǎn)業(yè)園。
今年1月，比亞迪常州工廠正式投產(chǎn)。6月，常州工廠開始量產(chǎn)比亞迪新車海豹，計劃月產(chǎn)能為1.5萬臺。
在理想和比亞迪等整車制造商的帶動下，中創(chuàng)新航、寧德時代、蜂巢能源等動力電池廠和貝特瑞、新綸新材、科達(dá)利、星星充電等配套企業(yè)等也相繼在常州市落地生根。
由于常州的發(fā)展前景非常誘人，洛陽的中創(chuàng)新航（前身是“中航鋰能”）和保定的蜂巢能源（前身是長城汽車的電池部門）干脆把總部搬到了常州。
2021年數(shù)據(jù)顯示，來自常州的動力電池產(chǎn)量超過57GWh，在全國占比三分之一，位列全國第一。在動力電池行業(yè)，流傳這樣一句話：世界看中國，中國看常州。
據(jù)《常州日報》報道，今年上半年，常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值超過1100億元，同比增長30%以上。
關(guān)于未來，常州市政府制定了非常清晰的發(fā)展目標(biāo)：
到2025年，常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模要達(dá)4000億元。新能源整車產(chǎn)銷量達(dá)60萬輛，規(guī)模達(dá)1200億元；汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)2800億元，其中動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1800億元。
順帶提一句，“蘇錫?！比值苷娴姆浅Ｓ心?，它們分別把生物醫(yī)藥、芯片半導(dǎo)體和新能源汽車產(chǎn)業(yè)做到了極致。而這三大產(chǎn)業(yè)，又恰好是最有“錢”途的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
02
說起西安，一般人只會想到“千年古都”和“網(wǎng)紅美食”。實際上，西安還有另外一面，它還是 “硬科技之都”。
2021年1月，科技部火炬中心批復(fù)西安高新區(qū)《創(chuàng)建硬科技創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)規(guī)劃（2020-2023年）》，西安高新區(qū)正式獲批創(chuàng)建全國首個硬科技創(chuàng)新示范區(qū)。
2022年2月，科技部中國科技信息研究所發(fā)布了《國家創(chuàng)新型城市創(chuàng)新能力評價報告2021》。報告顯示，2021年國家創(chuàng)新型城市前十強(qiáng)依次為深圳、杭州、廣州、南京、蘇州、武漢、西安、長沙、合肥、青島。
數(shù)據(jù)更能說明問題。2021規(guī)模以上工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量中，除了“小麥粉”、“飲料”、“乳制品”等生活必需品外，剩下的都是技術(shù)含量高的現(xiàn)代工業(yè)品。估計“千年基友”洛陽看了會很生氣，“說好了一起做文藝，你卻偷偷搞理工”。
2021年，西安市默默地生產(chǎn)了26.9萬輛新能源汽車。
這是什么概念？
素有“中國汽車搖籃”之稱的吉林省，也才造了10.7萬輛。
先別急著驚嘆，今年上半年的數(shù)據(jù)更“恐怖”。從1月到6月，西安比亞迪新能源汽車產(chǎn)量34.4萬輛，增長543.1%，實現(xiàn)產(chǎn)值454.4億元。
根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國上下總共生產(chǎn)了266.1萬輛新能源汽車。這就意味著，每100輛新能源汽車中，就有13輛出自比亞迪西安基地。
估計有人會疑惑，比亞迪不是深圳的企業(yè)嗎，為什么跑到千里之外的西安搞這么大的陣仗？
這個故事很長。
比亞迪在深圳起家的時候，缺錢缺人缺技術(shù)，只能搞搞電池和電子產(chǎn)品。到了21世紀(jì)初，比亞迪的生意越做越大，王傳福成了億萬富豪，就想進(jìn)軍汽車制造業(yè)。但當(dāng)時整車制造業(yè)是受管控的，需要拿到車輛生產(chǎn)牌照才能搞。
2002年左右，西安的秦川汽車公司因經(jīng)營不善而陷入虧損之中，希望找個“金主爸爸”來填坑。
于是，財大氣粗的王傳福果斷出手，以2.69億元的價格買下了秦川公司77％的股份。西安市政府同意把車標(biāo)換成比亞迪，但要求生產(chǎn)基地留在西安。
王傳福是一個守信用的人，不斷追加在西安的產(chǎn)業(yè)投資，布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。從新能源汽車基地到30GWh動力電池項目，再到高端智能終端產(chǎn)業(yè)園。
2021年12月，總投資150億元的比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項目簽約落地西安高新區(qū)，主要建設(shè)電動總成工廠、電機(jī)工廠、電控工廠等核心零部件。項目建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計將實現(xiàn)年產(chǎn)值約700億元。
可以說，王傳福以一己之力把西安帶到了新能源汽車舞臺的中央。
當(dāng)然了，堂堂大西安可不只有比亞迪，吉利、陜汽、開沃等車企也在西安布局了生產(chǎn)和研發(fā)基地。
03
除了深圳、西安、長沙和常州，比亞迪的觸角還伸到了另一座工業(yè)大城——合肥。
2021年7月，“有資金、沒土地”的比亞迪與“有土地、沒資金”的合肥成功“閃婚”。一期項目從談判到簽約僅用時23天，從簽約到開工僅用時42天，從開工建設(shè)到整車下線僅10個月。
就這辦事效率，在全球汽車工業(yè)史上都是非常罕見的。要知道，這期間長三角地區(qū)還出現(xiàn)了長達(dá)兩個多月的疫情高發(fā)期呢。
為什么會這么快？
首先，雙方都高度重視這個項目，安徽省、合肥市、長豐縣三級領(lǐng)導(dǎo)多次親臨現(xiàn)場“督戰(zhàn)”，王傳福和他的副手們做夢都在想如何推進(jìn)項目。
其次，雙方都有一只久經(jīng)考驗、“能打硬仗”的優(yōu)秀團(tuán)隊。合肥這邊，公職人員都經(jīng)歷過京東方項目、長鑫存儲項目、蔚來汽車項目的洗禮。
比亞迪這邊，骨干精英都參加過“深圳大會戰(zhàn)”、“西安大會戰(zhàn)”、“長沙大會戰(zhàn)”和“常州大會戰(zhàn)”。
這一期項目還沒搞完，二期項目就已經(jīng)來了。
今年5月，比亞迪集團(tuán)與合肥市再次簽訂合作協(xié)議，在一期項目投資150億元的基礎(chǔ)上追加150億元投資，預(yù)計2023年3月底建成投產(chǎn)。
比亞迪強(qiáng)勢入駐后，合肥市離“中國新能源汽車之都”的目標(biāo)又近了一步。光是主機(jī)廠，合肥就搞了7家，比亞迪、蔚來、大眾（安徽）、江淮汽車、合肥長安、奇瑞汽車、安凱汽車。
今年上半年，光是江汽集團(tuán)（含蔚來）一家，就生產(chǎn)了8.16萬輛汽車，其中包括中國技術(shù)先進(jìn)的豪華電動車——蔚來ES8。
04
月兒彎彎照九州，有人歡喜有人愁。
當(dāng)常州人、西安人、合肥人滿懷希望地向“新能源汽車高地”進(jìn)發(fā)時，長春人、武漢人和重慶人卻因“燃油車的詛咒”而輾轉(zhuǎn)難眠。
眾所周知，長春是中國汽車工業(yè)的發(fā)源地，大名鼎鼎的央企“一汽集團(tuán)”就坐落于此。
可以說，長春即一汽，一汽即長春。
以一汽為龍頭的汽車制造業(yè)支撐起了長春一半的工業(yè)，三分之一的稅收，五分之一的GDP。
然而，這種狀況存在著巨大的隱憂。新能源智能化汽車時代已經(jīng)來了，背負(fù)了燃油車負(fù)擔(dān)的一汽集團(tuán)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
2021年，一汽集團(tuán)在全國的生產(chǎn)基地共造出了334萬輛汽車。長春作為大本營占了72.4%，為242.1萬輛。其中，新能源汽車經(jīng)過二十年的不懈奮斗，產(chǎn)量終于提升至了10.7萬輛。
10.7萬輛是什么概念？
在當(dāng)?shù)卣既慨a(chǎn)量只有4個百分點，這也太尷尬了吧。
如果說原生的一汽靠不住，那么長春能不能像“上海+特斯拉”、“合肥+蔚來”那樣引進(jìn)外地車企？
難，很難。
長春深居內(nèi)陸，交通運(yùn)輸條件不便利，又遠(yuǎn)離汽車主要消費(fèi)市場，哪個造車新勢力，愿意跑到冰天雪地的長春投資建產(chǎn)？
最近十年里，東北內(nèi)陸地區(qū)就沒有一個外來新增公司落戶建設(shè)整車廠。唯一的一家是恒馳，但愛馬仕哥在沈陽畫了一個圈后也不了了之了。
長春最大的幸運(yùn)是擁有一汽，最大的麻煩是只有一個一汽啊。
今年三四月間，長春因疫情而被迫靜止，一汽在長春的五家主要制造工廠隨之全面停產(chǎn)。
當(dāng)作為唯一支柱產(chǎn)業(yè)的汽車全面停擺時，長春的經(jīng)濟(jì)也就“熄火”了。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長春的GDP只有3073億元，同比下滑了10.5%，是全國唯一一個經(jīng)濟(jì)負(fù)增長的省會城市。
05
與長春一樣，武漢也是中國響當(dāng)當(dāng)?shù)闹毓I(yè)基地，汽車圈的第二家央企“東風(fēng)汽車集團(tuán)”就坐落于此。
但是這座城市的汽車產(chǎn)量越來越低，2017年189.78萬輛，2018年170.52萬輛，2019年154.85萬輛，2020年141.63萬輛，2021年139.35萬輛。
武漢的汽車產(chǎn)業(yè)衰落后，也直接影響到了武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的學(xué)生。
在武漢房價只有好幾千的時候，這個學(xué)院的畢業(yè)生月收入就有上萬元，掛著東風(fēng)工牌的男人自帶光環(huán)，在相親市場上也非常吃香。
現(xiàn)在如今武漢的房價已經(jīng)快兩萬了，畢業(yè)生的收入?yún)s在下降，甚至有人連工作都找不到。
據(jù)武漢理工大學(xué)就業(yè)辦的老師反映：以前，全國各地的車企都跑到馬房山校區(qū)（汽車工程學(xué)院所在地）搞校招；最近幾年，主機(jī)廠們都改道去余家頭校區(qū)（計算機(jī)與人工智能學(xué)院所在地）了。
再次證明，燃油車已經(jīng)日薄西山了，新能源智能車大行其道。
可惜，在電動化改革方面，東風(fēng)汽車和武漢都落伍了。2021年，武漢全市只生產(chǎn)了不到7萬輛新能源汽車，還不到合肥市（14.5萬輛）的一半。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢，東風(fēng)汽車集團(tuán)開始向廣汽集團(tuán)學(xué)習(xí)，集中精力打造新能源品牌——嵐圖。2022年初，雄心勃勃的東風(fēng)高管們給嵐圖汽車設(shè)立了一個目標(biāo)：全年銷量4.6萬臺。
但是，消費(fèi)者并不買賬。今年上半年，嵐圖汽車?yán)塾嫿桓读繛?878輛，月均交付1146輛。由于表現(xiàn)實在太差了，嵐圖汽車的部分高管不得不引咎辭職。
既然本土車企不太給力，那武漢市就只能向外求助，利用自己的綜合優(yōu)勢，引來了吉利和小鵬。
7月15日，位于武漢經(jīng)開區(qū)的路特斯全球智能工廠正式竣工，首輛純電智能SUV成功下線。新車下線儀式上，李書福高調(diào)“示愛”：武漢是吉利的第二故鄉(xiāng)，希望路特斯在助力武漢經(jīng)開區(qū)建設(shè)“中國車谷”的進(jìn)程中發(fā)揮重要作用。
2021年7月31日，小鵬汽車武漢項目在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正式啟動。該項目占地約1500畝，將建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池、電驅(qū)等工藝車間，年規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛新能源汽車，達(dá)產(chǎn)后可實現(xiàn)產(chǎn)值300億元以上。
吉利和小鵬的入駐，給武漢的汽車工業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。
06
從武漢溯流而上，我們就來到了另外一座“汽車城”重慶，這里有半個央企“長安汽車”。
和武漢一樣，重慶也經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)大萎縮的痛苦期。重慶的汽車產(chǎn)量在2016年達(dá)到了巔峰（315.62萬輛），此后三年斷崖式下跌，跌到2019年的138.3萬輛。
也就是在2019年，長安汽車的經(jīng)營狀況亮起了紅燈，財報顯示虧損26.47億元，如果扣掉政府補(bǔ)助的11.12億元，實際虧損額會更大。
窮則思變，長安汽車搞了一場轟轟烈烈的大改革，從而獲得了新生。7月14日，長安汽車發(fā)布公告，預(yù)計上半年凈利50億-62億，同比增加189%-259%。
與之相對應(yīng)，重慶的汽車工業(yè)也迎來了第二春，今年上半年完成新能源汽車產(chǎn)量約14萬輛。
為了擺脫對長安汽車的依賴，重慶市還主動引進(jìn)了理想等造車新勢力，并促成了小康汽車與華為公司的深度合作。
據(jù)悉，理想汽車已經(jīng)在重慶兩江新區(qū)購買了一塊面積113萬平方米的工業(yè)用地，準(zhǔn)備用來建第三工廠。
看到這里，很多人會有疑惑，同樣是老牌汽車城市，為什么長春只有一汽，而武漢和重慶能夠不斷吸引外地車企？
首先，重慶和武漢的交通條件比長春好得多。從水路來看，重慶和武漢都處于長江主航道上，已經(jīng)建了好幾個汽車滾裝碼頭，而長春的母親河（伊通河）運(yùn)不了汽車。
其次，重慶和武漢的經(jīng)濟(jì)活力也比長春強(qiáng)得多。2021年重慶GDP為27894.02億元，同比增長8.3%；武漢GDP為17716.76億元，同比增長12.2%；長春GDP為7103.1億元，同比增長6.2%。
07
三十年河?xùn)|，三十年河西。
改革開放以后，中國經(jīng)濟(jì)的增長引擎切換了好幾輪，各大城市的發(fā)展目標(biāo)也隨之改變。
從50年代到90年代，中國長期處于“短缺經(jīng)濟(jì)”的狀態(tài)，不管什么產(chǎn)品，只要能造出來，就不愁沒市場。國家優(yōu)先發(fā)展以煤炭、石油、鋼鐵、汽車為代表的重工業(yè)，最想搞又最難搞的項目是汽車制造廠。
全國各地都想搞汽車項目，機(jī)械工業(yè)部收到的申請報告堆得比人還高。但凡是有點實力的城市，都想搞到“汽車城”的稱號。
躲在大山里的小鎮(zhèn)“十堰”，只憑一座汽車制造廠就實現(xiàn)了三級跳，成為聞名全國的工業(yè)城市，人均GDP一度超過了省城武漢。
十堰的成功案例，深深地刺激了地方干部的神經(jīng)。他們與民營企業(yè)家合作搞汽車項目，沒有條件創(chuàng)造條件也要上。一夜之間，全國各地冒出了幾百家汽車制造廠。單單一個大同市，就有兩家汽車制造廠（塞北箭、云崗）。
進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車行業(yè)經(jīng)歷了好幾輪大洗牌，一大批車企宣布倒閉，活下來的車企越做越大，市場格局越來越穩(wěn)定，行業(yè)平均利潤率也逐漸下降。
慢慢地，市場上的熱錢就退出了汽車領(lǐng)域，轉(zhuǎn)移到了外貿(mào)、金融、互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等熱門行業(yè)。
自從浦東新區(qū)的陸家嘴崛起之后，所有的城市都在打造自己的CBD，都說自己是全國性或者區(qū)域性的金融中心。
自從中關(guān)村的互聯(lián)網(wǎng)公司集體赴美上市后，許多大城市就開始搶奪“互聯(lián)網(wǎng)中心”的名號。杭州靠著阿里巴巴一躍而起成為“網(wǎng)紅之都”。上海和廣州因為沒有孕育出互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)，而一度被網(wǎng)友嘲笑為“沒有創(chuàng)新精神的城市”。
最近十幾年，地方政府就瘋狂迷戀上了房地產(chǎn)。除了北上深以外，其他城市都嚴(yán)重依賴土地財政過日子。與市長書記們稱兄道弟的地產(chǎn)老板們，成了胡潤富豪榜上的第一大幫派。
不過，由于各種各樣的原因，這幾個大行業(yè)由黃金時代轉(zhuǎn)入白銀甚至青銅時代。金融和互聯(lián)網(wǎng)被管控，地產(chǎn)跌入低谷。
取而代之的是，以新能源汽車、芯片半導(dǎo)體、生物醫(yī)藥、人工智能為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
在這些“戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)”中，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈最長、確定性最高、社會影響力最強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)最大。
所以，幾乎每個城市都把“發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)”寫進(jìn)了十四五規(guī)劃里。
這股“新能源狂熱”，已經(jīng)從一二線城市蔓延到了十八線小縣城了。
當(dāng)前，縣長們的目光正齊刷刷投向 新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
宜興、德清、桐鄉(xiāng)、清河、昌樂……
這些聽都沒聽過的十八線縣城，都在百億級汽車產(chǎn)業(yè)的夢想上蒙眼狂奔。
從河南到四川，從江西到福建，許多基礎(chǔ)薄弱的地級市誓與北上廣一爭高下，它們不惜掏出幾十年攢下的老本，逐鹿“新能源汽車之都”。
