交通運輸部副部長徐成光表示，在綜合交通運輸體系當(dāng)中，水運具有運量大、成本低、綠色低碳的顯著優(yōu)勢。黨的十八大以來，我國已經(jīng)建成世界上具有重要影響力的水運大國。

一是水運基礎(chǔ)設(shè)施體系加速完善。總體規(guī)模保持世界第一。到2021年底，我國內(nèi)河航道的通航里程有12.8萬公里，其中高等級航道超過1.6萬公里，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位20867個，萬噸級及以上的泊位是2659個，基本形成了長三角、津冀、粵港澳等世界級的港口群。依托主要干線航道和港口群形成的經(jīng)濟帶、城市群，都是我國經(jīng)濟最具活力的地區(qū)。

二是運力規(guī)模和結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化提升。截至2021年底，我國擁有運輸船舶12.6萬艘，凈載重量2.84億噸，集裝箱箱位是288.4萬標(biāo)箱，載客量是85.8萬個客位。船舶的大型化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化這些年在加速發(fā)展，我國控制的海運船隊的運力規(guī)模是3.5億載重噸，居世界第二位。我國擁有注冊船員180余萬人，年均外派的船員近14萬人次，都位居世界前列。

三是服務(wù)保障能力不斷提高。全球港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口當(dāng)中，中國分別占了8席和7席，其中上海港、寧波舟山港、深圳港連續(xù)多年的集裝箱吞吐量位居前列。在反映港口裝卸效率方面，我國主要港口平均作業(yè)時間都明顯優(yōu)于國外主要港口。比如據(jù)今年5月份統(tǒng)計，我國集裝箱港船舶平均的在港時間、在泊時間分別是1.98天、1.04天，明顯低于國外主要集裝箱港口平均水平的3.3天和2.4天。我國自動化碼頭已經(jīng)建成的有10座，在建的有8座，均居世界首位。其中上海洋山港四期碼頭是全球單體最大、綜合自動化程度最高，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭。疫情以來，水運物流的供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K穩(wěn)定暢通，確保了出口貨物出得去，進口貨物進得來，為保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定貢獻了中國力量。

四是水上安全發(fā)展水平穩(wěn)步提升。堅持人民至上、生命至上，開展危險貨物港口作業(yè)、船舶碰撞橋梁、商漁共治等專項治理行動。水上交通事故的件數(shù)、死亡失蹤人數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟損失等指標(biāo)，比十年前分別下降了52.2%、44.8%、72.1%、51.6%。另外，我國的應(yīng)急救撈保障能力不斷提升，這幾年先后妥善處置了“東方之星”號客輪翻沉事件、“桑吉輪”碰撞燃爆事件，參與了韓國“世越號”客船的打撈，體現(xiàn)了我國的大國擔(dān)當(dāng)。

徐成光表示，下一步，將按照統(tǒng)籌發(fā)展和安全的要求，著力增強水運的安全韌性，著力提升水運發(fā)展的質(zhì)效，著力增強水運發(fā)展的動能，實現(xiàn)水運發(fā)展互利共贏，奮力譜寫加快建設(shè)交通強國的水運篇章。