政策再送東風(fēng)，中國(guó)汽車(chē)出口進(jìn)入黃金時(shí)代
6月8日，在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的政策例行吹風(fēng)會(huì)上，商務(wù)部副部長(zhǎng)王受文表示，新一輪穩(wěn)外貿(mào)政策從四方面提出13條具體措施，針對(duì)汽車(chē)業(yè)，將支持國(guó)外消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌汽車(chē)。這意味著，中國(guó)汽車(chē)出海將獲得更大力度的政策支持。
同一天，歐洲議會(huì)投票通過(guò)了去年7月提出的立法建議，即決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷(xiāo)售燃油車(chē)。
在全球節(jié)能環(huán)保發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)的情況下，自主品牌在新能源領(lǐng)域有著出色的表現(xiàn)，不僅自行掌握了核心技術(shù)，展示出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并且活躍在出海的道路上。
中國(guó)汽車(chē)出口的黃金時(shí)代，真正來(lái)臨了。
中國(guó)已成第三大汽車(chē)出口國(guó)
30年的高速發(fā)展，不僅讓中國(guó)擁有全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向世界的舞臺(tái)。尤其是最近兩年，我國(guó)汽車(chē)出口開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展期。
Just-Auto的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2021年累計(jì)出口汽車(chē)數(shù)量首次突破200萬(wàn)輛，已經(jīng)成為全球第三大汽車(chē)出口國(guó)，僅次于382萬(wàn)輛的日本和230萬(wàn)輛的德國(guó)，并且將排在第四的韓國(guó)（152萬(wàn)輛）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
這股蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)到了2022年。海關(guān)總署昨日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國(guó)出口總值8.94萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.4%；其中，汽車(chē)出口1190.5億元，同比增長(zhǎng)57.6%。
中國(guó)汽車(chē)出口為何在最近兩年表現(xiàn)如此強(qiáng)勁？
一來(lái)，新能源汽車(chē)給了中國(guó)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的成就有目共睹。
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)7年位居全球第一，如果說(shuō)市場(chǎng)體量只能證明中國(guó)是“新能源汽車(chē)大國(guó)”的話，那么，自主車(chē)企和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)所掌握的核心技術(shù)則證明中國(guó)已經(jīng)成為“新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”。
新能源汽車(chē)最核心的技術(shù)是“三電”系統(tǒng)，即電池、電機(jī)、電控。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，全球十大動(dòng)力電池制造商均來(lái)自中國(guó)、日本和韓國(guó)，其中，中國(guó)占了6家，產(chǎn)量占比達(dá)到56.5%，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)（韓國(guó)LG、SK和三星占據(jù)全球26.3%的市場(chǎng)份額，而日本只有松下進(jìn)入榜單前十）。
寧德時(shí)代已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最大動(dòng)力電池企業(yè)，客戶涵蓋大部分主流汽車(chē)品牌，并且勢(shì)力仍在持續(xù)擴(kuò)大中。2021年，其動(dòng)力電池全球裝車(chē)量達(dá)到96.7GWh，市場(chǎng)占有率比2020年提升了八個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)32.6%。
中國(guó)第二大動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)比亞迪既是主機(jī)廠的身份，也是動(dòng)力電池制造商，其“刀片電池”自2020年3月推出以來(lái)，據(jù)稱(chēng)吸引了幾乎所有汽車(chē)品牌前來(lái)探討基于“刀片電池”技術(shù)的合作方案。日前，比亞迪方面還證實(shí)了將為特斯拉供應(yīng)“刀片電池”。
電機(jī)方面，車(chē)企的電機(jī)目前有兩種來(lái)源，一種是車(chē)企自產(chǎn)，比如特斯拉和比亞迪，另一種來(lái)自供應(yīng)商，比如方正電機(jī)、博格華納。
2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量前三名企業(yè)分別是比亞迪、特斯拉、方正電機(jī)，其中，比亞迪和方正電機(jī)都是中國(guó)企業(yè)，市場(chǎng)份額分別為17.93%和10.42%。
在過(guò)去10幾年里，中國(guó)新能源汽車(chē)電機(jī)和電驅(qū)專(zhuān)利申請(qǐng)總量達(dá)到了世界第一，雖然國(guó)產(chǎn)電機(jī)與全球頂級(jí)水平還存在差距，但差距并不大。
以功率半導(dǎo)體、芯片、軟件等為核心的電控技術(shù)，中國(guó)也處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，尤其在軟件方面，小鵬、華為、百度等企業(yè)所掌握的技術(shù)足以躋身世界先進(jìn)水平。
如果說(shuō)新能源汽車(chē)給中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)嶄露頭角的機(jī)會(huì)，那么，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在疫情以及國(guó)際政治沖突中展示出來(lái)的快速恢復(fù)能力，則讓中國(guó)汽車(chē)進(jìn)軍全球市場(chǎng)迎來(lái)良好的時(shí)機(jī)。
受疫情和俄烏沖突影響，跨國(guó)車(chē)企供應(yīng)鏈大受沖擊，生產(chǎn)計(jì)劃因此頻繁擱淺，而中國(guó)受影響相對(duì)較小，產(chǎn)能恢復(fù)較快，正好填補(bǔ)全球產(chǎn)能缺口。也正因此，中國(guó)汽車(chē)出口才能走得更為順利。
半導(dǎo)體芯片和軟件將成最大挑戰(zhàn)
在新能源汽車(chē)的風(fēng)口下，趁著疫情沖擊跨國(guó)車(chē)企供應(yīng)鏈的當(dāng)口，中國(guó)自主車(chē)企陸續(xù)吹響登陸國(guó)外市場(chǎng)的號(hào)角。與此前多出口非洲、拉美、東南亞等發(fā)展中國(guó)家地區(qū)不同的是，近年來(lái)，中國(guó)整車(chē)出口開(kāi)始向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)力。
上汽集團(tuán)很早就開(kāi)始借助榮威、名爵等與歐洲有淵源的自主品牌征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)最近半年多接連登陸瑞典、荷蘭，蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)軍挪威，比亞迪唐EV也已經(jīng)賣(mài)到了歐洲，吉利則聰明地借助沃爾沃與戴姆勒進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示，2022年蔚來(lái)的產(chǎn)品和全體系服務(wù)將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地，2025為全球超過(guò)25個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供服務(wù)，包括美國(guó)、日本、澳大利亞和阿聯(lián)酋等。從目前跡象來(lái)看，蔚來(lái)有志在美國(guó)投資建廠。
而最近，我國(guó)的商務(wù)政策以及歐盟的環(huán)保政策，又給這股中國(guó)汽車(chē)出口風(fēng)潮添了幾陣東風(fēng)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月8日，歐洲議會(huì)全會(huì)以339票贊成、249票反對(duì)、24票棄權(quán)的表決結(jié)果通過(guò)了歐盟委員會(huì)去年7月提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷(xiāo)售燃油車(chē)。而在此之前，歐洲已經(jīng)有十幾個(gè)國(guó)家制定了“禁燃”時(shí)間表，這些國(guó)家基本上都將這個(gè)時(shí)間點(diǎn)定在2035年甚至2030年。
同一天，國(guó)新辦舉行推動(dòng)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)。會(huì)上，商務(wù)部副部長(zhǎng)兼國(guó)際貿(mào)易談判副代表王受文表示，將支持國(guó)外消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌汽車(chē)，支持更多地區(qū)開(kāi)展二手汽車(chē)對(duì)外出口業(yè)務(wù)。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在支持國(guó)外消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌汽車(chē)上，國(guó)家政策一直很給力，目前，出口一輛汽車(chē)可得到13%的稅收返還，如此大的退稅政策力度也大大鼓勵(lì)中國(guó)車(chē)企走出去。
無(wú)論從歐洲當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保政策、市場(chǎng)環(huán)境，還是中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域積累的核心技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，現(xiàn)在正是中國(guó)汽車(chē)出口的黃金時(shí)代。
盡管4月份中國(guó)市嚴(yán)重受到疫情影響，產(chǎn)銷(xiāo)幾乎腰斬，但5月已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇勢(shì)頭。目前，中國(guó)已是全球第三大汽車(chē)出國(guó)，按照此前的數(shù)據(jù)預(yù)估，今年全年中國(guó)汽車(chē)出口量將接近300萬(wàn)輛，超越第二名的德國(guó)只是時(shí)間問(wèn)題。
未來(lái)將由軟件定義汽車(chē)。在智能汽車(chē)3.0時(shí)代，中國(guó)企業(yè)需要堅(jiān)持自主研發(fā)和掌握核心“三電”技術(shù)，其中，最大的難題是以半導(dǎo)體、芯片、軟件為核心的電控技術(shù)，這將成為中國(guó)汽車(chē)站在世界舞臺(tái)上最大的挑戰(zhàn)。
