自主高端化前赴后繼，不怕險阻帶動中國汽車突破閾限
新能源汽車的迅速升溫為自主品牌的高端化提供了難得的機(jī)遇。隨著持續(xù)的技術(shù)積淀與市場開拓，消費(fèi)者認(rèn)知的逐步成熟與轉(zhuǎn)變，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，自主品牌借由新能源汽車帶動而開啟的高端化進(jìn)程正在加速推進(jìn)。
新晉的品牌如長安深藍(lán)、阿維塔、沙龍、智己等，新產(chǎn)品如比亞迪騰勢D9、深藍(lán)C385、嵐圖夢想家包括已經(jīng)初有成就的蔚來、理想、領(lǐng)克等等，如滾滾的洪流，奔涌向前，對當(dāng)下的汽車市場格局進(jìn)行著持續(xù)的沖擊，潛移默化地改變著我們的汽車生活。
借力新能源 自主品牌沖擊高端
自主品牌對于高端化的追求已經(jīng)持續(xù)二十多年，但由于技術(shù)、品牌積淀、消費(fèi)認(rèn)知等因素，東風(fēng)A9、傳祺GA8、比亞迪S8等等車型都折戟沉沙，以失敗而告終。
這一波自主高端化浪潮，始于長城魏與吉利領(lǐng)克品牌的推出。此后，比亞迪、新勢力蔚來、理想在高端車市場的成功立足，更是堅定了自主車企以新能源帶動品牌高端化的信心，多家傳統(tǒng)自主車企都推出了自己的高端新品牌。
作為一個略顯“另類”的傳統(tǒng)自主品牌，比亞迪前瞻布局新能源，通過多年的積累與發(fā)展，其產(chǎn)品高端化逐步得到市場認(rèn)可，售價20萬元以上的高端轎車漢累計銷量已經(jīng)超過20萬，打破了傳統(tǒng)豪華品牌對于中大型轎車市場的壟斷，連續(xù)多月銷量超過奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L車型。
海洋系列第二款車海豹或?qū)⒂?月20日開啟預(yù)售，新車定位于純電中型運(yùn)動轎車，與Model 3 對位競爭，將豐富比亞迪的高端產(chǎn)品線。
高端品牌上，今年，比亞迪還要推出面向50-100萬元市場的高端品牌。從20萬元級別的家用市場，沖高更廣闊的市場空間，比亞迪躊躇滿志，借助核心技術(shù)的優(yōu)勢，完善的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈體系，正在實(shí)現(xiàn)持續(xù)的躍升。就在4月，其總體銷量繼續(xù)著10萬+的表現(xiàn)，登頂榜首。
相比起比亞迪的強(qiáng)勢表現(xiàn)，長安汽車過往在新能源、高端化方面有些不溫不火。為推動品牌高端化進(jìn)程，長安汽車打出UNI、深藍(lán)、阿維塔三張牌。UNI聚焦混動，深藍(lán)為數(shù)字化純電品牌，專注主流乘用車，阿維塔則是由長安汽車與寧德時代、華為共同打造的高端智能電動汽車品牌。4月的全球伙伴大會上，長安汽車，聚焦新能源，發(fā)布了全新的研發(fā)成果與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2030年，長安品牌新能源車銷量達(dá)到270萬輛，占比達(dá)到70%。
目前，UNI品牌混動首車長安汽車UNI-K iDD 于3月上市，深藍(lán)品牌首車C385透露了部分信息。新車定位中型轎車，外觀造型驚艷，性能優(yōu)秀，純電動版綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，最高功率可達(dá)190千瓦以上。提供可智能轉(zhuǎn)向的14.6寸向日葵屏、電動掀背門、同級最大的19寸輪轂等配置。
阿維塔品牌首車阿維塔11實(shí)車圖于近日在網(wǎng)絡(luò)曝光，這是一款中大型轎跑SUV，搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合續(xù)航600公里，百公里加速不到3秒，全系搭載華為HI，或?qū)⒂?月上市交付。新車將對標(biāo)Model Y，起售價或在40萬元以上。
不同于長安對于轎車、SUV市場的關(guān)注，東風(fēng)嵐圖選擇了MPV市場作為自己高端化的下一個突破點(diǎn)。5月7日，東風(fēng)嵐圖第二款量產(chǎn)車，電動豪華MPV嵐圖夢想家正式上市，共4款車型，七座版價格區(qū)間為36.99-43.99萬元。夢想家最大續(xù)航里程750公里（低碳版WLTC工況），具備L2+級駕駛輔助系統(tǒng)。
自主高端化前赴后繼，不怕險阻帶動中國汽車突破閾限
目前，中高端MPV日益受寵，夢想家挾智能、電動等方面的優(yōu)勢進(jìn)入這個新的細(xì)分市場，冀圖在這個新的細(xì)分市場打造新人設(shè)，提升品牌調(diào)性，也有力提振嵐圖銷量。今年前三月，嵐圖平均銷量僅為1226輛，首款車嵐圖FREE效果并不理想。此次更換賽道，將對別克、豐田、奔馳等品牌旗下一眾中高端MPV發(fā)起挑戰(zhàn)。
同為“六大天團(tuán)”的上汽集團(tuán)則打造了智己品牌，沖擊高端。4月17日，品牌首款純電車智己L7上市，定位于中大型轎車，售價36.88-40.88萬元，其有著3.87秒的零百加速度，配備30多個感知硬件，智能化水平也較為出眾。
自主高端化前赴后繼，不怕險阻帶動中國汽車突破閾限
說到自主品牌高端化，不能不提紅旗。作為自主品牌中唯一的豪華品牌，紅旗優(yōu)勢獨(dú)具。去年銷量達(dá)到30萬輛，領(lǐng)銜二線豪華。5月10日新紅旗H9+上市，殺入國內(nèi)中高端轎車市場，顯露紅旗高端化發(fā)展決心。但新能源上的短板，可能會一定程度上影響其發(fā)展。
不同于傳統(tǒng)自主品牌的品牌再造，蔚來、理想這兩家造車新勢力，自誕生起就定位高端，盡管從總體上仍未擺脫虧損狀態(tài)，但已經(jīng)基本在新能源車市場立足，旗下車型理想ONE、蔚來ES6等車型在高端SUV市場（起售價30萬元以上）初步具備與BBA豪華車掰一掰手腕的實(shí)力。
自主高端化前赴后繼，不怕險阻帶動中國汽車突破閾限
據(jù)了解，理想汽車第二款量產(chǎn)車型理想L9或?qū)⒂诒驹碌装l(fā)布，其基于理想第二代增程式平臺打造，定位大型旗艦SUV，價格區(qū)間45-50萬元。
借機(jī)超車 中國品牌正當(dāng)時
曾幾何時，加價提車，減配等現(xiàn)象在合資車身上屢見不鮮，即便是在當(dāng)下，這種現(xiàn)象也并未完全消失。豐田高端MPV賽那曾以平行進(jìn)口車的身份在國內(nèi)銷售，加價提車引發(fā)消費(fèi)者吐槽。而在轉(zhuǎn)為國內(nèi)生產(chǎn)后，加價提車?yán)^續(xù)，不滿的聲音猶在，但依然熱銷。究其根本，國內(nèi)市場上自主品牌沒有同級別車型能夠?qū)ζ湫纬捎行{。
類似的現(xiàn)象也曾經(jīng)在途觀、漢蘭達(dá)、埃爾法等車型上出現(xiàn)過，自主品牌競爭力的孱弱，助長了合資車在中國市場上的銷售底氣以及溢價空間。不過，隨著自主品牌的逐漸崛起，這種現(xiàn)象逐漸地減少。當(dāng)具備對等實(shí)力的自主車型出現(xiàn)時，合資車的價格也就不那么高高在上了，數(shù)萬元的終端優(yōu)惠而今也出現(xiàn)在合資車上。
自主高端化前赴后繼，不怕險阻帶動中國汽車突破閾限
從總體上來說，自主品牌的車型還更多地集中于中低端車型上，在中高端領(lǐng)域，合資品牌仍然占有顯著的優(yōu)勢，這在轎車、高端車市場體現(xiàn)得更為顯著。畢竟，底蘊(yùn)猶在，上百年燃油車發(fā)展的成果，短短幾十年就想完全超越，并不現(xiàn)實(shí)。
而新能源汽車的發(fā)展為自主品牌的向上突破提供了一個難得的機(jī)遇。過往合資品牌在燃油車市場賴以生存的發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)優(yōu)勢，在新能源車上蕩然無存。在新的市場上，大家處于大致相同的起點(diǎn)。換道超車，正逢其時。
比亞迪、理想、蔚來等企業(yè)的在新能源車市場上的成功已經(jīng)證明中國品牌在這個新的市場上是可以有所作為的。電池、電機(jī)、電控三電核心技術(shù)的優(yōu)勢，再加上中國企業(yè)在ICT領(lǐng)域所形成的智能化領(lǐng)先地位，自主品牌在技術(shù)上已經(jīng)不遜于合資同行，甚至在一些領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
自主高端化前赴后繼，不怕險阻帶動中國汽車突破閾限
于是，借助在新能源車市場業(yè)已形成的技術(shù)優(yōu)勢、口碑認(rèn)知，自主品牌推進(jìn)高端化進(jìn)程有了更多的可能。而合資品牌由于體制等因素，新能源轉(zhuǎn)型滯后，但是也已經(jīng)開始試水。留給中國品牌的時間也不會太多。因此，這兩年諸多自主品牌的高端化進(jìn)程持續(xù)加速。
大國崛起，制造業(yè)的基礎(chǔ)必不可少，而汽車作為制造業(yè)的集大成者，在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用更是十分顯著。自主高端，品牌向上，應(yīng)和了中國制造業(yè)的崛起。電動化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，公眾消費(fèi)心態(tài)的改變，再加上基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，換道超車，在新能源領(lǐng)域打造中國自己的高端品牌，前景愈加清晰。
最后總結(jié)：
面對高端化的目標(biāo)，自主品牌經(jīng)過不斷地探索，“新能源+智能化”的路線愈加凸顯其價值與正確性。適逢汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，中國汽車品牌急起直追，借機(jī)超車，正逢其時。
