疫情影響巨大，政府和企業(yè)在積極協(xié)調(diào)救助，但汽車業(yè)供應(yīng)體系的沉疴不應(yīng)被掩蓋，整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈思維在疫后面臨再造

　　新冠肺炎疫情突襲的2022年這個(gè)春天，東北和華東兩大汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，晝夜不停的流水線被迫停滯。

　　一輛汽車由一萬(wàn)多個(gè)零部件構(gòu)成，少了發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、雨刮器等任意看似不起眼的零件，都無(wú)法生產(chǎn)。漣漪擴(kuò)向全國(guó)，中國(guó)汽車業(yè)正遭遇前所未有的供應(yīng)鏈危機(jī)。

　　從生產(chǎn)和消費(fèi)等多重維度，汽車都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)當(dāng)之無(wú)愧的支柱產(chǎn)業(yè)，3月至今，吉林、上海等中國(guó)汽車工業(yè)的核心區(qū)受疫情封控多時(shí)。上海聚攏了大量海外零部件企業(yè)總部、吞吐量巨大的港口和科研院所；吉林則有中國(guó)一汽的五大主機(jī)廠、千余家汽車零部件配套企業(yè)。工廠停工之外，物流環(huán)節(jié)也在受阻，工廠無(wú)法進(jìn)料出貨，這場(chǎng)蝴蝶效應(yīng)最終由點(diǎn)及面波及中國(guó)汽車業(yè)。

　　除此之外，芯片等關(guān)鍵零部件短缺問(wèn)題依舊，供應(yīng)鏈沉疴未解；從電池材料成本到鋼鐵、橡膠、鋁合金價(jià)格的持續(xù)上漲，面對(duì)高額成本，車企被迫提價(jià)應(yīng)對(duì)。疫情前的供應(yīng)鏈已處于緊繃狀態(tài)。

　　“此輪疫情已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)生綜合的、多元性影響，波及范圍從華東擴(kuò)散至全國(guó)，乃至海外?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、華汽汽車文化基金會(huì)理事長(zhǎng)付于武對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，本輪疫情對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響很可能超過(guò)2020年初。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，受生產(chǎn)不暢及消費(fèi)者需求影響，預(yù)期今年全國(guó)乘用車銷量將與去年同期相近，即零增長(zhǎng)。

　　隨著疫情嚴(yán)重程度有所緩解，汽車業(yè)在4月中旬陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能逐漸爬坡。但復(fù)工復(fù)產(chǎn)并非一個(gè)開(kāi)關(guān)，按下就能立馬高速運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車生產(chǎn)正逐步恢復(fù)，仍面臨人員到崗、物流受阻、上下游企業(yè)需求對(duì)接調(diào)整等多重考驗(yàn)。

　　4月18日，全國(guó)保障物流暢通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定電視電話會(huì)議在北京召開(kāi)。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理劉鶴出席會(huì)議并部署十項(xiàng)重要舉措，明確提出，要足量發(fā)放使用全國(guó)統(tǒng)一通行證；不得以等待核酸結(jié)果為由限制通行；要著力穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，通過(guò)科技創(chuàng)新和交通物流領(lǐng)域的再貸款撬動(dòng)1萬(wàn)億元資金；建立汽車、集成電路等重點(diǎn)企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)白名單。

　　信心比黃金更重要。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，本輪供應(yīng)鏈的至暗時(shí)刻已過(guò)。畢竟從2020年開(kāi)始，中國(guó)車企已經(jīng)有了自己的應(yīng)對(duì)措施，在極端情況下確保生產(chǎn)，中國(guó)車企的決心和能動(dòng)性有過(guò)實(shí)踐證明。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，疫情總會(huì)過(guò)去，伴隨復(fù)工復(fù)產(chǎn)，生產(chǎn)總能找補(bǔ)回來(lái)，但消費(fèi)端如何恢復(fù)信心面臨不小挑戰(zhàn)。

　　自主可控、供應(yīng)安全再度成為產(chǎn)業(yè)鏈的重大工程。企業(yè)更要有底線思維，既要按需加深庫(kù)存深度、去中心化產(chǎn)業(yè)布局，又要上下游同時(shí)延伸，加強(qiáng)互聯(lián)協(xié)同。

　　停擺開(kāi)始：從上海到吉林，從整車到零部件

　　3月以來(lái)，本輪上海疫情已有超過(guò)20萬(wàn)例感染者，4月20日新增確診超過(guò)1.5萬(wàn)例，全市封控超過(guò)20天。

　　過(guò)去十年，上海對(duì)全國(guó)汽車產(chǎn)量的貢獻(xiàn)率一直維持在10%上下。如果按照去年產(chǎn)量水平估算，上海幾大主要主機(jī)廠停產(chǎn)一個(gè)月造成的產(chǎn)能損失約為22萬(wàn)輛，約占全國(guó)汽車產(chǎn)量的9%。

　　疫情首先影響工人到崗。3月28日5時(shí)，上海市以黃浦江為界，分批開(kāi)展新一輪核酸篩查，封控區(qū)域內(nèi)，住宅小區(qū)實(shí)施封閉式管理，所有人員足不出戶。

　　當(dāng)工人無(wú)法到達(dá)流水線上，上汽旗下的上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾等工廠減產(chǎn)甚至直接暫停生產(chǎn)，特斯拉于3月28日起暫停其位于上海的工廠生產(chǎn)。有分析指出，按照日均生產(chǎn)2000輛汽車的產(chǎn)能計(jì)算，停產(chǎn)將影響近4萬(wàn)輛特斯拉汽車的生產(chǎn)，進(jìn)一步拉長(zhǎng)特斯拉的提車周期，進(jìn)而波及終端售價(jià)。

　　即使工人趕在封控前進(jìn)入工廠，開(kāi)始閉環(huán)生產(chǎn)，原有的庫(kù)存深度也并不足以維持長(zhǎng)時(shí)間的閉環(huán)管理，一斷供即停產(chǎn)，汽車供應(yīng)鏈顯得脆弱非常。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，汽車界推崇豐田的“Just in time”零庫(kù)存管理策略，供應(yīng)商在主機(jī)廠附近建廠，實(shí)行訂單式生產(chǎn)，主機(jī)廠零部件庫(kù)存深度很低，免于背負(fù)庫(kù)存和資金壓力。根據(jù)產(chǎn)品不同，車企留數(shù)日至兩周的庫(kù)存足夠日常運(yùn)轉(zhuǎn)，只有少部分部件可能會(huì)留兩到三個(gè)月庫(kù)存。

　　這種零庫(kù)存和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在疫情封閉下成了劣勢(shì)。威爾森資深市場(chǎng)分析師陳俊告訴《財(cái)經(jīng)》記者，圍繞上海建設(shè)的汽車供應(yīng)鏈極其發(fā)達(dá)，很多小微企業(yè)都是供應(yīng)鏈中的一環(huán)，且布局在周邊，停產(chǎn)逐層影響到一級(jí)零部件供應(yīng)商和整車廠商。

　　汽車零部件巨頭博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全告訴《財(cái)經(jīng)》記者，在管控區(qū)的博世工廠多處于封閉生產(chǎn)狀態(tài)，如果持續(xù)封控，也將面臨斷供風(fēng)險(xiǎn)；物流問(wèn)題非常嚴(yán)峻，進(jìn)料和發(fā)貨均大幅度延遲。

　　離上海2000公里遠(yuǎn)的吉林省，也面臨相似情況。3月以來(lái)，吉林累計(jì)報(bào)告感染者突破7萬(wàn)例，截至4月19日24時(shí)，吉林省已累計(jì)排查密切接觸者20萬(wàn)余。

　　這里有新中國(guó)第一家汽車制造商中國(guó)一汽，一汽紅旗、一汽解放、一汽奔騰、一汽大眾、一汽豐越五個(gè)整車制造工廠皆匯聚于省會(huì)長(zhǎng)春，此外，包括大陸、緯湃在內(nèi)的千余家汽車零部件配套企業(yè)也分布周圍。

　　3月中旬，一汽集團(tuán)在長(zhǎng)春市的五大整車工廠因疫情防控全部停產(chǎn)。4月11日，一汽集團(tuán)陸續(xù)全面復(fù)工。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，主要廠商3月第三周、第四周的日均市場(chǎng)零售量分別為3.5萬(wàn)輛、3.9萬(wàn)輛，同比下降近30%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車產(chǎn)銷188.1萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，同比下降0.1%和0.6%，今年一季度汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬(wàn)輛和650.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.0%和0.2%。

　　“疫情的影響不只體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。”科爾尼管理咨詢大中華區(qū)董事桂靈峰告訴《財(cái)經(jīng)》記者，主機(jī)廠停工是最終的體現(xiàn)，然而背后的產(chǎn)研進(jìn)程、供應(yīng)鏈、甚至包括終端銷售的汽車全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)都受影響。

　　“研發(fā)不是閉門造車，多工種、強(qiáng)協(xié)同的環(huán)境和機(jī)制才能保障傳統(tǒng)研發(fā)周期。現(xiàn)在研發(fā)周期已經(jīng)被壓縮得很短，趨近于極值，如果核心人員臨時(shí)改為居家辦公，對(duì)產(chǎn)品試制和產(chǎn)品發(fā)售各個(gè)環(huán)節(jié)的影響是很深遠(yuǎn)的，或許研發(fā)確認(rèn)環(huán)節(jié)晚一天，會(huì)導(dǎo)致最后新車上市節(jié)點(diǎn)晚幾周甚至幾個(gè)月。物流上，有些主機(jī)廠更換了倉(cāng)儲(chǔ)基地，一方面牽動(dòng)巨大成本，另一方面疫情躲無(wú)可躲，資金占用和機(jī)會(huì)成本巨大。銷售上，線下的人流量減少，獲客成本增高?！惫痨`峰認(rèn)為。

　　蝴蝶效應(yīng)震蕩全國(guó)汽車業(yè)

　　作為長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主城市”、全國(guó)第一大集裝箱港口，上海封控產(chǎn)生了更劇烈的連鎖反應(yīng)，由點(diǎn)及面、由近及遠(yuǎn)。

　　總部位于廣州的小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬公開(kāi)喊話，若上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)無(wú)法順利復(fù)工，國(guó)內(nèi)所有的整車廠5月都將面臨停工停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案事業(yè)部CEO余承東認(rèn)為，涉及上海供應(yīng)鏈的科技、工業(yè)企業(yè)都面臨5月停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，汽車業(yè)尤甚。

　　原因之一是，長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)在一些細(xì)分領(lǐng)域呈現(xiàn)明顯的市場(chǎng)集中性，例如變速器、新能源汽車動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池控制系統(tǒng)、減速器、電子電器等細(xì)分領(lǐng)域，供應(yīng)商超過(guò)一半企業(yè)聚集在長(zhǎng)三角地區(qū)。

　　另一方面，盡管汽車行業(yè)多采取“就近采購(gòu)以降低物流成本”的原則，仍有不少主機(jī)廠對(duì)一些準(zhǔn)時(shí)性要求不高的零部件和組件采取非就近供應(yīng)，通過(guò)跨區(qū)運(yùn)輸從長(zhǎng)三角地區(qū)采購(gòu)，而且諸多頭部供應(yīng)商均在上海有生產(chǎn)布局，因此對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)供應(yīng)鏈依賴度高的整車廠對(duì)此次上海疫情暴露出風(fēng)險(xiǎn)敞口。

　　干線物流受阻，進(jìn)一步加深了跨區(qū)域采購(gòu)的難度。物流一旦中斷，巧婦也難為無(wú)米之炊。

　　3月底以來(lái)，全國(guó)多地采取了不同限行措施，減少收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)，頻繁查驗(yàn)通行證、健康碼和核酸檢測(cè)報(bào)告等等，這使得有貨車滯留在高速下不去，有貨車停駛在當(dāng)?shù)爻霾粊?lái)。

　　“原料進(jìn)不來(lái)，成品出不去，工人到崗也沒(méi)用?！?月18日，一位零部件企業(yè)高管告訴《財(cái)經(jīng)》記者，為了把原料運(yùn)進(jìn)來(lái)，被迫在外省新建中轉(zhuǎn)倉(cāng)，湊足一車再想辦法送進(jìn)上海。寧波到上海的物流成本直接翻了數(shù)倍。想方設(shè)法找到了有通行證的車輛，結(jié)果到了公司所在區(qū)，因?yàn)闆](méi)有當(dāng)?shù)氐耐ㄐ凶C無(wú)法放行。

　　另有某零部件企業(yè)員工告訴《財(cái)經(jīng)》記者，在上海封閉前，公司的零件上了高速，到了收費(fèi)站，對(duì)方看車輛來(lái)自上海不放行，最終下游車企只能叫叉車來(lái)卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)城，“運(yùn)輸成本比部件都高”。

　　“物流是供應(yīng)體系的大動(dòng)脈，像我們運(yùn)營(yíng)和銷售可以轉(zhuǎn)線上，但汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，如果脫離物流，我們的產(chǎn)能也不得不面臨銳減?！蓖R汽車告訴《財(cái)經(jīng)》記者，全球零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)幾乎都在上海及周邊設(shè)廠，受物流流通影響，上海供應(yīng)鏈體系處于斷裂狀態(tài)。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，3月制造業(yè)和非制造業(yè)供應(yīng)商配送時(shí)間指數(shù)分別為46.5%和45.2%，均為2020年2月疫情暴發(fā)以來(lái)新低。PMI配送時(shí)間指數(shù)越低代表著配送速度越慢，配送時(shí)間越長(zhǎng)。

　　在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)，長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、東風(fēng)神龍、威馬汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等車企都坦言，上海、江蘇、吉林、廣州等地的疫情，給公司部分供應(yīng)商生產(chǎn)及物流、終端銷售帶來(lái)了一定程度的影響。有的車型被迫停產(chǎn)；部分車企嘗試閉環(huán)生產(chǎn)，與供應(yīng)商、物流商保持密切溝通與聯(lián)絡(luò)，以調(diào)整排產(chǎn)及評(píng)估實(shí)際影響。

　　此前芯片斷供危機(jī)爆發(fā)時(shí)，比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“比亞迪在芯片方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以自給自足，同時(shí)還有余量，我們也正在積極尋求外供市場(chǎng)?！?

　　而在這波上海疫情導(dǎo)致的全國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)中，一向宣稱“自給自足”的比亞迪方面在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)卻避而不談。一位比亞迪工程師向《財(cái)經(jīng)》記者表示，“或多或少還是有影響的，一輛車上萬(wàn)個(gè)零件，比亞迪也不是完全自產(chǎn)，比如制動(dòng)能量回收裝置就采購(gòu)于博世。”

　　汽車是高度集成化的工業(yè)品，一輛車差一個(gè)零件都沒(méi)法生產(chǎn)。蔚來(lái)汽車在4月9日到4月14日短暫停產(chǎn)，CEO李斌表示，受長(zhǎng)春和河北疫情影響，3月中旬有些零部件就斷供了，靠著庫(kù)存勉強(qiáng)維持，碰上上海和江蘇等地疫情，合作伙伴供不了貨，只能停產(chǎn)。

　　理論上車企有備用計(jì)劃，那就是啟用第二、第三備用供應(yīng)商。只要車企在項(xiàng)目初期批準(zhǔn)多家供應(yīng)商的產(chǎn)品，提前備好模具、做好產(chǎn)品認(rèn)證，切換響應(yīng)速度會(huì)很快。

　　教科書般操作的成本太高——如果此前只有單一供應(yīng)商，面臨疫情突發(fā)情況需要臨時(shí)切換，由于零部件定制化程度高，做完重新開(kāi)模和產(chǎn)品認(rèn)證，就需要幾個(gè)月的時(shí)間。對(duì)于生產(chǎn)還未達(dá)到一定規(guī)模的新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，備選供應(yīng)商極其有限，面臨的壓力就更大。

　　有關(guān)部門正積極出臺(tái)政策與措施以應(yīng)對(duì)本輪疫情帶來(lái)的供應(yīng)鏈沖擊。上海于4月16日發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引》，666家企業(yè)在4月18日復(fù)工。

　　一位全球知名供應(yīng)鏈企業(yè)高管告訴《財(cái)經(jīng)》記者，所有的整車廠客戶都或多或少受了影響，目前，復(fù)工大多是小規(guī)模生產(chǎn)，問(wèn)題遠(yuǎn)沒(méi)有得到解決，但看到了希望。

　　汽車業(yè)供應(yīng)鏈沉疴待解

　　如果說(shuō)疫情是一只不可預(yù)測(cè)的黑天鵝，那么持續(xù)性的原料漲價(jià)和關(guān)鍵零部件短缺，則是一只長(zhǎng)期存在的灰犀牛。當(dāng)疫情吸引所有人目光時(shí)，汽車供應(yīng)鏈早有待愈的舊傷。

　　2022年春天，由于原料連續(xù)漲價(jià)，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)兩次大規(guī)模漲價(jià)潮。第一次漲價(jià)僅限于新能源汽車領(lǐng)域，3月有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款。其中特斯拉在一周內(nèi)三次漲價(jià)，單次漲幅高達(dá)2萬(wàn)元。

　　其背后原因直指動(dòng)力電池原材料漲價(jià)。以核心原料碳酸鋰為例，陳士華向《財(cái)經(jīng)》記者表示，“2021年1月碳酸鋰的價(jià)格大概是5萬(wàn)元/噸，今年1月已經(jīng)快到40萬(wàn)元/噸了，一年的時(shí)間漲了將近八倍?！辨嚒⑩挼认∮薪饘賰r(jià)格也大幅上漲。

　　燃油車很快步新能源車漲價(jià)的后塵。4月3日，奔馳宣布旗下燃油車型全線價(jià)格上調(diào)，漲幅最高達(dá)12.1萬(wàn)元。4月12日，寶馬宣布五款在售車型調(diào)整價(jià)格和配置；同日自主品牌魏牌汽車也對(duì)瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系在售車型調(diào)整指導(dǎo)價(jià)，幅度為0.5萬(wàn)-1.2萬(wàn)元。

　　漲價(jià)原因同樣來(lái)自原材料，魏牌汽車CEO李瑞峰訴苦：“現(xiàn)在不光是芯片、電池材料成本持續(xù)上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金價(jià)格都在上漲，確實(shí)扛不住了。”

　　大規(guī)模漲價(jià)意味著原材料供求已嚴(yán)重失衡。自2019年疫情暴發(fā)以來(lái)，汽車供應(yīng)鏈就持續(xù)受到挑戰(zhàn)，尤其芯片供應(yīng)問(wèn)題，直到現(xiàn)在仍是車企心頭之痛。

　　芯片斷供最早出現(xiàn)在2020年12月，一汽-大眾與上汽大眾因芯片供應(yīng)不足被迫停產(chǎn)。彼時(shí)中汽協(xié)副總工程師許海東向《財(cái)經(jīng)》記者表示，“本次芯片供應(yīng)緊張主要還是受疫情反復(fù)影響，使得芯片企業(yè)對(duì)今年的消費(fèi)沒(méi)有做太高預(yù)測(cè)，從而在排產(chǎn)上沒(méi)有準(zhǔn)備充足的產(chǎn)能供應(yīng)?！?

　　此后一年半，芯片荒持續(xù)蔓延，期間不乏部分中間商炒作、囤貨等影響正常供應(yīng)的因素，導(dǎo)致即便整體產(chǎn)能已經(jīng)跟上，局部供應(yīng)仍然不足。

　　芯片斷供凸顯汽車供應(yīng)鏈短板——其影響之大、時(shí)間之長(zhǎng)，很大程度上可歸咎于生產(chǎn)鏈條過(guò)于冗長(zhǎng)。一塊車載芯片生產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)24周-26周，有設(shè)計(jì)、制造、封裝、測(cè)試四個(gè)步驟，涉及到多個(gè)國(guó)家的多個(gè)企業(yè)，一旦其中一環(huán)出現(xiàn)意外，芯片供應(yīng)就會(huì)受到影響。

　　直到現(xiàn)在，芯片供應(yīng)非但沒(méi)有得到緩解，反而愈演愈烈。廣汽乘用車總經(jīng)理馮興亞近期還親自連續(xù)到零部件企業(yè)去要零部件、要芯片。馮興亞向《財(cái)經(jīng)》記者表示，“不能按照兩年前的訂單量分配供應(yīng)比例，比如傳祺如今處于市場(chǎng)上升期，如果和處在下降期的品牌分配同樣的訂單，會(huì)紊亂市場(chǎng)，處在上升期的產(chǎn)品就應(yīng)該分配到更多的芯片?！?

　　老板登門索要芯片，早已不是新鮮事。此前為了保障凡爾賽C5X車型的正常生產(chǎn)，東風(fēng)公司黨委書記、董事長(zhǎng)竺延風(fēng)專門給合資伙伴Stellantis公司首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）寫信，攜手跨國(guó)找芯片。

　　如今，疫情造成的減產(chǎn)有取代芯片短缺成為頭號(hào)危機(jī)的勢(shì)頭。徐大全表示，“盡管芯片短缺問(wèn)題依然存在，但是疫情管控給供應(yīng)鏈帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)?！?

　　“芯片、電池原材料和疫情，都給生產(chǎn)帶來(lái)挑戰(zhàn)，供應(yīng)現(xiàn)在是一個(gè)行業(yè)的問(wèn)題?！北逼{(lán)谷總經(jīng)理、北汽新能源總經(jīng)理代康偉對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“以前是按部就班生產(chǎn)，供應(yīng)鏈的資源很穩(wěn)定，我們就按照生產(chǎn)計(jì)劃去做。但是現(xiàn)在必須進(jìn)一步下探，因?yàn)楣?yīng)鏈有太多不確定性。以前我們只是接觸到Tier1，但是現(xiàn)在我已經(jīng)不知道是第幾層了，甚至晶圓廠都要接觸?！?

　　政府企業(yè)聯(lián)動(dòng)積極自救

　　變化從4月中旬開(kāi)始。

　　4月11日，吉林省工信廳廳長(zhǎng)孫簡(jiǎn)表示，中國(guó)一汽全面啟動(dòng)復(fù)工，同時(shí)首批47家零部件企業(yè)正有序復(fù)工。這意味著中國(guó)一汽在長(zhǎng)春的五大整車工廠，停產(chǎn)近一個(gè)月后再度啟動(dòng)。

　　4月16日，上海市經(jīng)信委發(fā)布首批666家企業(yè)“白名單”，上榜企業(yè)達(dá)到防疫要求后可率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。666家企業(yè)中，汽車及配套企業(yè)占比最多，約四成。4月19日，特斯拉上海超級(jí)工廠在停產(chǎn)三周后正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能逐漸爬坡。

2022年4月19日，特斯拉上海超級(jí)工廠，工作人員在車間內(nèi)消毒。

　　“上海的汽車人有責(zé)任感、有戰(zhàn)斗精神，克服種種困難，保障閉環(huán)生產(chǎn)?！备队谖湔f(shuō)，上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)是最近聽(tīng)到的最好消息。整車廠和零部件供應(yīng)商們，都在各顯其能地自救。

　　不少汽車人在疫情封控期間堅(jiān)守崗位。趕在3月28日上海浦東封控之前，氫能和燃料電池產(chǎn)品供應(yīng)商上海神力科技有限公司的170多名員工跟家人匆匆告別，來(lái)到公司保障研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)度，從此打地鋪、睡睡袋成了家常便飯，公司臨時(shí)搭建了淋浴間，由于電熱水器數(shù)量有限，員工從早到晚串班洗澡。

　　“我們總共400人，只召回一半的人，也是擔(dān)心遭遇‘團(tuán)滅’風(fēng)險(xiǎn)?！鄙虾Ｉ窳萍几笨偨?jīng)理周斌對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者回顧，當(dāng)晚一看到新聞，值守人員馬上外出采購(gòu)，生產(chǎn)人員趕忙回廠。

　　上海有不少跨國(guó)供應(yīng)商總部集團(tuán)及工廠，巴斯夫、大陸等公司按照上海政府要求，堅(jiān)持著閉環(huán)管理，盡最大可能確?？蛻艄?yīng)和業(yè)務(wù)的正常開(kāi)展。

　　許多企業(yè)成立了臨時(shí)的應(yīng)急保供小組。吉利汽車CEO淦家閱告訴《財(cái)經(jīng)》記者，內(nèi)部成立了保供專項(xiàng)組，會(huì)靈活調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，并協(xié)助供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)的封閉式管理和無(wú)接觸運(yùn)輸，降低不利影響。越來(lái)越多的零部件企業(yè)成立應(yīng)急小組協(xié)調(diào)解決供應(yīng)鏈、客戶保供等問(wèn)題，在各家工廠和物流分撥中心間調(diào)度運(yùn)輸成品和半成品。

　　如今，政策導(dǎo)向的復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在進(jìn)行，更多一線工人回到崗位，進(jìn)入閉環(huán)生產(chǎn)。

　　“單位的準(zhǔn)備工作很充分，工作、吃飯、住宿都是網(wǎng)格管理，很細(xì)。下班后我住在單位，幾人一個(gè)屋，床鋪間隔2米，用的東西單位都統(tǒng)一發(fā)。原來(lái)的堂食改成盒飯，餐標(biāo)比原先提高了能有一倍，品種花樣很多，還有水果牛奶，挺豐盛，還免費(fèi)。為了大家安全，單位每天安排我們做一次核酸和試劑盒自檢，目前一例陽(yáng)性都沒(méi)有。”東北某車企員工對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

　　復(fù)工復(fù)產(chǎn)不只需要某一地封閉式生產(chǎn)，更需要上下游一起復(fù)工，先把零部件運(yùn)進(jìn)來(lái)，再把成品運(yùn)出去?！罢噺S會(huì)晚于供應(yīng)商復(fù)產(chǎn)，而且復(fù)產(chǎn)后還會(huì)有一個(gè)爬坡期?！鄙掀蟊姷囊晃粏T工對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，上汽大眾的很多供應(yīng)商都在華東，但目前華東的零部件供應(yīng)停下來(lái)了，“就算我們想生產(chǎn)也很難，即使我們復(fù)產(chǎn)了，也要等上游零部件企業(yè)恢復(fù)”。

　　但解決物流受阻的問(wèn)題，企業(yè)自救只是基礎(chǔ)，更需要行業(yè)協(xié)同。

　　由于無(wú)法通過(guò)快遞收到樣品，上汽乘用車質(zhì)保部想到了“視頻驗(yàn)貨”。利用上汽乘用車iLink數(shù)字化平臺(tái)，上汽乘用車質(zhì)保部的員工通過(guò)遠(yuǎn)程高清視頻進(jìn)行樣品、制版方案評(píng)估，并督促供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)，確定了疫情期間的后續(xù)工作方案。

　　航空“綠色通道”也是解決方案之一。4月19日上午，從上海浦東機(jī)場(chǎng)貨站、浦東機(jī)場(chǎng)東航物流貨站和浦東機(jī)場(chǎng)海關(guān)第一監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)“綠色通道”機(jī)制，ASML、奔馳、博世等歐洲企業(yè)生產(chǎn)和空運(yùn)到滬的產(chǎn)業(yè)鏈物資，被快速送抵上海張江園區(qū)和長(zhǎng)三角的昆山、無(wú)錫、杭州等地相關(guān)企業(yè)。

　　“希望盡快放開(kāi)物流，”一位央企下屬的零部件企業(yè)高管告訴《財(cái)經(jīng)》記者，上海物資難以送進(jìn)江蘇，所幸找到一條曲線迂回的道路，將物資借道浙江再轉(zhuǎn)送江蘇。他期待長(zhǎng)三角的物流盡快一起恢復(fù)，讓原料進(jìn)得來(lái)、成品出得去。

　　淦家閱補(bǔ)充稱，目前涉芯類的零部件最為短缺，懇請(qǐng)政府相關(guān)部門在疫情防控的前提下，加大對(duì)物流暢通和產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的支持。

　　情況在逐漸好轉(zhuǎn)。4月19日，交通運(yùn)輸部公路局局長(zhǎng)吳春耕表示，全國(guó)和長(zhǎng)三角地區(qū)車流量尤其是貨車流量已在緩慢上升。4月21日，吉林省政府召開(kāi)本輪疫情防控工作第42場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，提出簡(jiǎn)化返崗復(fù)工人員查驗(yàn)程序、有力有序恢復(fù)交通運(yùn)輸服務(wù)、暢通物流運(yùn)輸通道等四條措施。

　　4月22日，上海市副市長(zhǎng)張為公開(kāi)表示，物流不暢的程度與疫情發(fā)展高度相關(guān)。上海在國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制的指導(dǎo)下，采取各種措施重建貨流互信、提升物流效率。

　　上海市經(jīng)濟(jì)信息化委主任吳金城指出，上海將完善公路核酸檢測(cè)點(diǎn)布局，加快落實(shí)貨車司機(jī)“即采、即走、即追”。持續(xù)關(guān)注問(wèn)題，全力協(xié)調(diào)解決，保障港口機(jī)場(chǎng)核心功能運(yùn)轉(zhuǎn)正常、貨運(yùn)暢通。

　　4月22日，《財(cái)經(jīng)》記者從數(shù)位零部件行業(yè)人士處了解到，上海向外的貨車好找了很多，就是價(jià)格不菲且波動(dòng)較大，不是所有公司都能消化這一成本；海運(yùn)也逐漸通暢，價(jià)格漲幅相對(duì)可控。不過(guò)，不同城市間仍存在進(jìn)出標(biāo)準(zhǔn)不一的情況。

　　德勤中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人周令坤告訴《財(cái)經(jīng)》記者，隨著疫情的好轉(zhuǎn)、生產(chǎn)和物流活動(dòng)的恢復(fù)，主機(jī)廠損失的產(chǎn)能能夠在后續(xù)月份通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)班制、生產(chǎn)節(jié)拍彌補(bǔ)回來(lái)。目前上海汽車零部件企業(yè)的逐步復(fù)工計(jì)劃，部分目的也是為在上海以外的車企保供。

　　疫后新世界：調(diào)整供應(yīng)鏈布局，車企加快戰(zhàn)略延伸

　　“這兩天，我和很多身處封控區(qū)的車企領(lǐng)導(dǎo)交流，當(dāng)我們看到中央和地方支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)，都倍感安慰。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的前途是光明的，我們充滿信心?！备队谖湔f(shuō)。

　　“至暗時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去了?！币晃还蓟鸬幕鸾?jīng)理告訴《財(cái)經(jīng)》記者，資本市場(chǎng)關(guān)注的是預(yù)期，大家感覺(jué)未來(lái)會(huì)逐漸向好，信心比黃金更重要。她表示，這一輪沖擊后，主機(jī)廠會(huì)更看重供應(yīng)鏈管理。國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)迎來(lái)了發(fā)展窗口期。

　　擺在面前的首要問(wèn)題是庫(kù)存。特斯拉工廠在4月19日復(fù)工時(shí)表示，整車零部件還有一周左右的庫(kù)存，如果供應(yīng)商不能同步復(fù)工或者物流不能暢通，庫(kù)存用盡后無(wú)疑將再度被迫停產(chǎn)。在疫情期間，獨(dú)家供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)也尤為突出。

　　最早推崇零庫(kù)存的豐田，也因?yàn)楣?yīng)鏈在日本大地震時(shí)暴露出脆弱性，改為采用深度綁定供應(yīng)商的模式，參股控股供應(yīng)鏈上的企業(yè)，確保絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，提升供應(yīng)鏈韌性。

　　代康偉表示，今年的供應(yīng)鏈有太多的不確定性，車企必須要去識(shí)別哪些是核心資源，如何與核心資源建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系以及如何布局。整車廠為了保供，把手逐層越級(jí)伸向上游供應(yīng)商。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“近兩年車企在做產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略延伸，對(duì)芯片、電機(jī)、電池、軟件、控制系統(tǒng)等進(jìn)行投資，在新領(lǐng)域做的比傳統(tǒng)零部件更多，整體上企業(yè)都在做供應(yīng)鏈深度布局?！?

圖/視覺(jué)中國(guó)

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)企業(yè)生產(chǎn)將去中心化，走向分布式。周斌告訴《財(cái)經(jīng)》記者，神力目前僅在上海設(shè)廠，經(jīng)此一疫，會(huì)將地域差異、風(fēng)險(xiǎn)承受能力納入考量重點(diǎn)，從而應(yīng)對(duì)極端情況。

　　只要整車企業(yè)有需求，加上地方政府樂(lè)于提供支持，零部件企業(yè)的產(chǎn)能必然會(huì)隨著需求遷移。奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者解釋稱，這既能保證零部件企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏，又能分?jǐn)偝杀尽Ｒ粋€(gè)很明顯的例證是電池企業(yè)，已經(jīng)在各地就近布局。

　　很多主機(jī)廠也愿意和電池企業(yè)建立合資公司，以建立更緊密的合作關(guān)系。

　　麥肯錫全球供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者調(diào)研顯示，73%的企業(yè)不滿意疫情前的供應(yīng)鏈布局，并表示將通過(guò)提升關(guān)鍵物料庫(kù)存水平，以及多來(lái)源采購(gòu)等方式加以應(yīng)對(duì)；也有 89%的企業(yè)意識(shí)到提升供應(yīng)鏈韌性的重要性，并將持續(xù)監(jiān)控供、需兩端風(fēng)險(xiǎn)以提前應(yīng)對(duì)。

　　麥肯錫建議，通過(guò)成立危機(jī)指揮中心的應(yīng)急管理，到定期自查現(xiàn)有業(yè)務(wù)的可持續(xù)性并做預(yù)案，再到從頂層設(shè)計(jì)的角度強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性，即短、中、長(zhǎng)三個(gè)維度，建立長(zhǎng)效機(jī)制，以備突發(fā)情況。

　　周令坤認(rèn)為，可以通過(guò)人工智能大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，穿透多級(jí)供應(yīng)關(guān)系以提高供應(yīng)鏈透明度，快速識(shí)別黑天鵝事件對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的影響，并評(píng)估重建時(shí)間和供應(yīng)鏈重建方案。

　　注重供應(yīng)鏈安全不僅僅體現(xiàn)在生產(chǎn)上，更要從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)著手。比如，車企需要進(jìn)一步注重共用平臺(tái)新車研發(fā)，讓不同車型盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)件，提高零部件互換的通用性，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)模塊化，減少零部件的種類，進(jìn)而減少供應(yīng)商及備件的數(shù)量。這樣可將精力放在關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)企業(yè)上，降低保供壓力。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，疫情需要減少人群聚集，將助推車企加速提升自動(dòng)化率，建設(shè)“黑燈工廠”。對(duì)此，桂靈峰表示，短期來(lái)看，車企要優(yōu)先考慮的是如何復(fù)工復(fù)產(chǎn)、保障產(chǎn)品盈利等生存問(wèn)題；長(zhǎng)期來(lái)看，制造業(yè)有就業(yè)蓄水池的作用，頭部車企不能完全以成本為導(dǎo)向，照顧就業(yè)是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的一部分。

　　疫情催化下，外商投資和產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移將成為新的挑戰(zhàn)。有外資零部件企業(yè)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，總部有意放緩在華投資。桂靈峰也表示，如今的黑天鵝事件已經(jīng)極端到超出了此前壓力測(cè)試的范疇，外資或?qū)⑼饬骰驕p少投資，這是不可逆的機(jī)會(huì)成本。

　　李邵華表示，這兩年疫情和國(guó)際關(guān)系帶來(lái)的全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，使企業(yè)除了產(chǎn)業(yè)鏈安全，更重視供應(yīng)鏈安全。企業(yè)在投資過(guò)程中更傾向于投資本土，從企業(yè)的微觀角度來(lái)說(shuō)，要能應(yīng)對(duì)更小區(qū)域的基本保障；從宏觀上看，有助于促動(dòng)國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈體系越發(fā)完善。

　　4月10日，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》出臺(tái)，提出加快建立全國(guó)統(tǒng)一的市場(chǎng)制度規(guī)則，打破地方保護(hù)和市場(chǎng)分割，打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵堵點(diǎn)，促進(jìn)商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動(dòng)，加快建設(shè)高效規(guī)范、公平競(jìng)爭(zhēng)、充分開(kāi)放的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。

　　這種超前的設(shè)計(jì)和布局，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)至關(guān)重要。崔東樹(shù)分析，這將有助于削減地方上的保護(hù)主義藩籬，降低跨區(qū)域資源流通和交易的成本，對(duì)于輻射全國(guó)、上下游鏈條頗長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

　　付于武認(rèn)為，自主可控、供應(yīng)安全將再度成為產(chǎn)業(yè)鏈的重大工程。為此，企業(yè)更要有底線思維，既要按需加深庫(kù)存深度、去中心化產(chǎn)業(yè)布局，又要上下游同時(shí)延伸，加強(qiáng)互聯(lián)協(xié)同。

　　2020年以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)證明，中國(guó)車企在疫情等黑天鵝事件面前，一貫展現(xiàn)出強(qiáng)大的決心和能動(dòng)性，在極端情況下力保生產(chǎn)。但芯片短缺等沉疴仍然待解，如何在度過(guò)短期問(wèn)題之后穩(wěn)定長(zhǎng)期供應(yīng)鏈的安全，是車企永恒的課題。